Do 2500 otacek nizky vykon

[ronass]

Ahoj. Mam dotaz. u Motoru 1.3 multijet 66kw. Je problem ze auto i za studena i za tepla cca do 2500 otacek netahne.je line. az nad 2500 otacek najednou skubne a turbo taha. na diagnostice nepise zedne zavady. egr je cisty, vahu vzduchu jsem take cistil, regulace turba se hybe,neni zasekla. nema nekdo zkusenost u techto motoru stouto zavadou?auto nekouri, normalne startuje. diky

[Vladka1]

Na 1,9 JTD 63 kW se přesně takhle takhle projevoval EGR - zatuhlý ovládací solenoid resp. ovládací tyčka šla skrz oddělovací plech přepážku ztuha a nevracela se. Rozebrat vyčistit, noty na webu myslim že i tady... Jaký EGR má 1,3 nevim, možná stejný možná jiný...

[ronass]

no prave ze jsem mel sundany elektromotorek a egr je uplne cisty,zadne saze. tycinka s pruzinou chodi uplne krasne.

[Vladka1]

Mechanická část je OK = pohyblivá a těsní? Ovládání funkční a opravdu solenoid pracuje? Turbo je pevný nebo variabil? Pak může být děravá hadice za turbem/ intercooler, vadná váha vzduchu, lambda, děravý podtlaky (regulace tlaku turba) atd.
Nejspíš v nízkých otáčkách není správný poměrí paliva a vzduchu, ŘJ o tom neví tak to nemá jak zkorigovat.. Nejvíc na to sedí ten nefunkční EGR kdy si ŘJ myslí že je otevřený ale není..

[ronass]

ano mechanicka cast je ok. pohybliva a cista.ten egr je fakt uplne cisty. podle me byl predtim meneny pred koupi auta.tycinka se krasne hybe a vraci.pres diagnostiku vnem zacne cvakat,takze i elektromagnet by mel byt funkcni. pri testu pres diagnostiku banka na turbu take pracuje spravne.hybe se nahoru a dolu.tlak v hadici je.jedine co me napada je ta vaha.sice na diagnostice nic nepise. zkusil jsem vahu odpojit a jel jsem to projet. chova se to uplne stejne. pokud je zapojena nebo odpojena porad to zacne tahat az kolem 2500 otacek.zadny rozdil se zapojenou ci odpojenou vahou vzduchu

[ronass]

jeste jeden poznatek,auto jsem ted koupil a je po duchodci. auto dva roky stalo,nejezdilo se snim.ale bylo mi receno ze pred odstavenim bylo funkcni vse,ale to nemuzu potvrdit. samozrejme filtry,olej, naftovy filtr atd jsou meneny

[tatko Tom]

Mne tak neťahala Alfa Romeo - bolo vadné Turbo no aj pískalo. Po jeho výmene to ide ako raketa

[ronass]

turbo prave nepiska, a od tech 2500 otacek taha krasne i do kopce atd.zadne piskani,zadna spotreba oleje

[Vladka1]

Je tam turbo pevný nebo variabil? Pokud variabil, tak můžou být zatuhlý naklápěcí lopatky. Váha vzduchu je taky možná, obzvlášť pokud odpojení nedělá nic..
Do nádrže bych vrazil pikslu VIFka a projel to po italsku: komplet prohřát blok motoru (=min. 10 km) a pak velká zátěž a otáčky po delší dobu, ideálně dlouhý kopec na dálnici. Vypálí se karbony a velkým průtokem spalin se všechno profoukne.
Předchozímu majiteli mohlo přijít normální že to do 2,5k netáhne

[ronass]

jestli dobre rozumim tomu,tak urcite ma lopatky ,je tam banka s podtlakem,ktera ty lopatky nastavuje. pokud se pletu tak se omlouvam.banka se pres diagnostiku hybe a posunuje se tycinka.u rucne se volne hybe kdyz na ni zatlacim.takze lopatky podle me v turbu jsou volne. take me napadla vaha vzduchu kdyz odpojeni nereaguje zadnou zmenou. a take mas pravdu,ze mozna pan duchodce jezdil na spotrebu aje to pridusene. mam nalito v nadrzi cistic vstriku i vif.najeto 400km od te doby a zadna zmena.ale bohuzel jsem to nemel kde poradne projet moznost.

[ronass]

at se to vse vypali, je nutne jet velkou rychlosti a nebo staci treba jet na vyssi otacky delsi trasu. mam tady moznost pouze rychlostku 90km ,tak zda treba jet deset kilometru na trojku a vytacet to treba na 3000 otacek.vypali se to tak a nebo treba jet na tu dalnici?diky

[Vladka1]

Otáčky i zátěž. Držet 3000 po rovině ne, u toho je sice průtok spalin ale ne potřeba výkonu = tlak na píst tak se to tolik nevypálí.
= Buď prudkej delší kopec nebo odpor vzduchu ve vysoký rychlosti, ideál je ten dlouhej kopec na dálnici a držet 4000, to je oblast kdy končí max. výkon a tah se snižuje (max otáčky jsou ca 4500 (?), až do omezovače to už je zbytečný, tam jen krátkodobě.
Dá se rozjíždět třeba od kruháče/ křižovatky a pod plynem vytočit 2 - 3 - 4 do 4000 a pak držet rychlost šolícháním, takhle udržuješ motor kondici, jede to svižně a kupodivu to je výborný i na spotřebu (akceleruješ v oblasti max. účinnosti motoru), samozřejmě nesmíš pak kinetickou energii použít na ohřátí brzd tj. nejet "brzda - plyn", ale "akcelerace - šolíchání/ udržování rychlosti!.
Tohle všechno samozřejmě s komplet prohřátým blokem motoru, za studena to je prasárna.
Naklápění lopatek nevim jak je řešený uvnitř, jestli je možný že regulace se hýbe ale lopatka ne... Nejlíp mít chcíplý turbo v ruce a prohlídnout si to..

[ronass]

no asi koupim primo cistic katalyzatoru do nafty a pojedu nekde na dalnici a projedu to. to bude asi nejrozumnejsi. pokud nepomuze, zkusim vahu vzduchu koupit a vymenit.pak uz asi jen turbo sundt a dat na kontrolu zda je ok.dam pak vedet jak jsem dopadl po projeti na dalnici

[Vladka1]

Pikslu VIF, nic jinyho. Nefunkční ani ucpanej kat tam nemas, to by netahlo naopak ve vysokých otáčkách. Ale tvoje auto,dej co uznáš za vhodný..

[tatko Tom]

"tatko Tom » 24 srp 2023, 20:01"