Kolik ujede 1.1 na nádrž?

[Drak123]

Zdravím,
koupil jsem fiat seicento a ať se snažím jak chci tak na nádrž ujedu max. okolo 530-40km. Pak už vypadá, že tam téměř nic není.
Kamarád říkal, že najezdí se seicentem klidně až 600km. Zajímalo by mě kolik se na 1.1 MPI dá najet na jednu nádrž.
Motor je určitě v pořádku, ale měnil jsem čerpadlo a když natankuju plnou tak ručička není uplně nahoře. Je možné, že tím pádem ručička ukazuje špatně a proto nemůžu najet těch 600km, protože si myslím, že už nemám benzin, ale je tam třeba ještě několik litru?
Jezdím trasu město-mimoměsto s tím, že ve městě stojím max. na 2 semaforech a pak jedu předpisově 90km/h.
Kolik se na tom dá teda najezdit přibližně km?
Dík za každou odpověď. Na netu jsem našel totiž jen spotřebu a tu každý říkal jinou. Někdo 5, někdo 5,5 někdo 6.

[peta.smolik]

Myslím že tak jak jezdíš by tvoje spotřeba mohla být kolem 5L a tím že si měnil čerpadlo zřejmě máš hnutý plovák v nádrži a proto ti to neukazuje stav plné nádrže nic-méně zkus při tankování nabrat tolik až uvidíš hladinu v hrdle nádrže páč ten plovák by mohl bejt jen zaseklej a pak zkus jezdit až do chcípnutí (vem si kanystr s 5L sebou) Nevím z hlavy jak velkou má seicento nádrž ale když začne svítit hladový voko a už nezhasne mělo by být v nádrži ještě 6L ale záleží na autě a taky ručička funguje dál takže dokud klesá tak tam ještě něco je a co mám vypozorovaný já tak když se ještě drží na spodním dorazu tak jedu ale se zhoupne zpět a jakoby se vrátí tak pak to chcípne

[Drak123]

Minulé čerpadlo pro jistotu při plné nádrži ukazoval pouze 3/4
A s tím chcípnutím se mi moc nechce riskovat. Přece jenom jezdím po rušné komunikaci a chcípne mi to tam někde v půlce a ještě mě sejme pak kamion
Ale minimálně to zkusím dotankovat fakt do plna. S tou spotřebou jsi mě potěšil Dík moc

[Petr N.]

Při původní nádrži mi začínala svítit rezerva asi při 650 km. Myslím že origo nádrž má 38 l podle manuálu. Vyměněná má 35 l (38 l jsem nesehnal) a začíná mi svítit rezerva dřív úměrně těm 3 l rozdílu ve velikosti nádrží. Spotřebu mám 5 l. Je taky možný že nádrže jsou stejný a je tam jinak uchycenej plovák. Takže si myslím že přes 600 km najedeš v klidu, ale jestli Ti svítí rezerva brzo, tak to na klidu nepřidá...

[tomass]

Ač bych to neřekl, mám po původním majiteli taky tu menší nádrž. Jezdím krátký trasy 5-8 km a tak mám spotřebu 7 L/100 km. Když vyjedu dálku, jsem na 5 litrech. Po městě najedu na nádrž 430-470 km, než začne svítit rezerva. Rezerva je nevyzpytatelná, 20-35 km. Jednou jsem to zkoušel vyjet a protože je nádrž hodně plochá, tak se přelévá hladina. Po těch asi 25 km to šplouchlo, motor cuknul a jel dál. Ujel jsem dalších asi 4-5 km a na křižovatce problém, zhasl motor. Nastartuju a za jízdy občas cuklo, ale jelo. Kilometr k benzínce jsem jel ultraplynule na trojku asi 35 km, aby se auto nehoupalo a dojel jsem i když s cukáním. Uffff. Ukazatel ukazoval ještě skoro poslední dílek nádrže.
Teď když blikne rezerva, vlastně ona se hned rozsvítí, tak do 10 km jedu k pumpě. Už to nikdy nechci riskovat.

Je spousta aut různých značek, kdy najednou dojde benzín a končíš na fleku.

[twolive]

jednoduchý zjisti kolik maš nadrž ujeď tak jak si myslíš že už je prazdna dotankuj do plna a pokud maš 40 nadž a natankuješ jen 30 tak je jasne že ještě 10 litru tam bude ja mam punto nadrž ma 45litru a většinou těch 39-40 litru tanku takže ručička mi ukazuje dobře

[tomass]

jednoduchý zjisti kolik maš nadrž ujeď tak jak si myslíš že už je prazdna dotankuj do plna a pokud maš 40 nadž a natankuješ jen 30 tak je jasne že ještě 10 litru tam bude ja mam punto nadrž ma 45litru a většinou těch 39-40 litru tanku takže ručička mi ukazuje dobře

Budu mít 35 litrů. Obvykle tankuju 31 litrů s jízdou cca 15 km na rezervu. Když auto tenkrát už nejelo, tak jsem tankoval méně než 33 litrů. Víc tam nevešlo. Poslední 2 - 2,5 litru se tam rozprostřely po dně. To vysvětluje vše. Nádrž je moc plochá a poměrně nízká, sítko je kousek nad dnem. Není to jako dřív, kdy bývaly u aut ve dně lisovaný prohlubně cca 2-3 mm a v té prohlubni trubička s nasazenou kovovou sítťovinou k filtraci nečistot. To se opravdu dalo vyjet, že auto už ani neblaflo a v nádrži zbyl jen mokrý povrch = pár mililitrů, nebo taky nic.

Nemám rád, když si pamatuje třeba při šikmém stání méně benzínu, než ve skutečnosti je. Například natankuju, ujedu 5 km, je stále plná nádrž a auto zaparkuju šikmo. Při novém startování je v nádrži na ukazateli třeba 75% a drží se to na té hodnotě třeba 100 km. Pak začne normální průběh ubývání paliva podle skutečnosti.

Jednou jsem taky ohříval motor na místě před výměnou oleje. Držím to v otáčkách zhruba kolem 3000 ot/ min cca 10 minut, plyn tak kolem 2-3 mm, občas uberu, občas přidám (+- další 2-3 mm), ale netrápím to. Plyn nepřesáhne ani omylem 1/2. Za těch 10 minut vyjedu 1/8 nádrže = 1 dílek( z plné nádrže, kdy palivo ubývá nejméně), což by zhruba odpovídalo jako bych ujel třeba 80 km. Tolik si to nevezme za 10 minut jízdy i kdybych jel těch 10 minut s plynem na podlaze. Nevím, proč to dělá, když nemůže dojít k pohybu plováku třeba náklonem, když stojím. Nějak to prostě cosi dopočítává, i když nemám palubní počítač, ale samozřejmě úplně blbě. Neodpovídá to spotřebovanému množství paliva, které je v nejhorším případě poloviční, nebo ještě o něco méně. K ohřátí motoru na místě není potřeba 4 litrů paliva, kolik vykáže ukazatel. Na takové ohřátí (v červnu, kdy bylo asi 15 stupňů nad nulou) a ani ještě nesepnul větrák, nemůže spotřebovat více, než 1,5 až 2 litry. Prostě to není možné.....

[tomass]

Možná to nebude pro nikoho novinka, předpis na výměnu vzduchového filtu (teď mám na mysli kruhovou verzi) je 20 tis. km. Mám auto 3 roky a měnil jsem ho u auta hned po koupi (mělo najeto asi 61 tis. km) a pak teď nedávno po 16,5 tis. km. Jezdím krátký trasy po městě. Filtr byl pěkně zanešený, ale na jízdě nebylo nijak zvlášť poznat. Dokonce ani po výměně nebylo poznat k mému překvapení výrazný rozdíl mezi starým a novým vzduchovým filtrem. Jen nepatrně se zlepšily přechody při přidání a ubrání plynu a nepatrně je klidnější jízda na minimum plynu. Akcelerace prakticky bez rozdílu.
Když jsem viděl filtr, tak v porovnání s jiným autem, které mám, obsahu 1500ccm by to druhé karburátorové auto už vůbec nejelo. Druhé auto používám na delší cesty mimo město. Nabývám dojmu, že na cestách mimo není filtr tolik černý, daleko víc se však zanáší pylem a drobným prachem z luk a polí. Že jako je ten městský filtr delší dobu propustnější i když vypadá černější. I přes tuto skutečnost a i přes o něco větší plochu filtru u Seicenta, než u druhého auta bude mít zanešení filtru podstatný vliv na spotřebu. Vizuelně vidím, že by měl být filtr v Seicentu zhruba 10 - 12 tis. km a ne 20 tis. km, jak uvádí výrobce. V tomto intervalu ho příště rozhodně vyměním.

Další čerstvý poznatek mám s plynovým pedálem. Vlastní pedál nemá vratnou pružinu. Celé vracení plynu obstarává pružina na klapce. Pro mě je to vcelku nezvykle úsporné řešení.
Nesmírně záleží na absolutní lehkosti chodu lanka i čepu pedálu. Při cca 79 tis. km, které má Seicento najeto, má vlastní pedál ještě nevyběhané uložení, které je v plastových podložkách uložené vcelku ztuha. Pedál běhá nepatrně cukavě. Chod není absolutně plynulý. Lanko odpojené od klapky jsem prokápnul motorovým olejem a propohyboval. Pedál jsem sundal z čepu, očistil od zbytků původní vazelíny a promazal novou rychloběžnou vazelínou na ložiska (Castrol LMX). Pedál odpojený od lanka se zdá, že chodí naprosto stejně jako předtím. Po připojení lanka (pozor, nasadit gumu pod a plastový ovál nad pedál) jde pedál lehčeji a nejsou již znatelné drobné úseky (stupně) ve kterých by se jakoby pedál nacházel častěji. Největší překvapení nastalo za jízdy. U známého pojmu pro úspornou jízdu "jezdím na milimetr plynu" jsem zjistil, že po promazání pedálu a lanovodu na ten milimetr plynu auto už vcelku plynule a výrazně zrychluje. Pro klidnou plynulou jízdu po rovině, kdy se s autem proplétám ulicemi a stačí ustálená rychlost na trojku kolem 30-35 km/hod už není potřeba ani ten milimetr plynu jako předtím, ale doslova jen dotyk boty. Nechci polemizovat jestli šlapu na plyn (v tom prvním milimetrovém rozsahu) o 10, 20, nebo 40% míň, protože to nevím a nezměřím to. Pocitově je rozdíl znát docela dost. O kolik méně spotřebuji, nebo nespotřebuji mohu napsat tak za 2 měsíce, až vyjedu půlku nádrže a pak celou další pro natankování do plna. Pokud vydržím se stejným stylem jízdy, tak si myslím, že bude úspora 1-3 litry na celé nádrži oproti stejnému ročnímu období (0,2-0,5 litru na sto).

[tomass]

Efekt snížené spotřeby se neprojevil. Rozhodně ne proto, že by se nemohla snížit. Tímto stylem nevydržím jezdit dlouho. Někdy v polovině nádrže jsem to vzdal. Když mám možnost se dostat před auto, z kterého lezou saze ( a že jich je trvale dost), nebo přes výfukové zplodiny není tak moc dobře vidět, tak je mi zdraví přednější (nedá se to dýchat), předjedu. Proto mám spotřebu stejnou. Nesnížila se ani nezvýšila. Kdyby na takový styl jízdy měl někdo podmínky, určitě by mě zajímalo, jak měření dopadne.

[Gaaspi]

Ještě jsem nezisťoval kolik ujedem na nádrž ale já tipuji že při běžním provozu má spotřebu aj nad 6 litrú. Ja to Fiat Seicento ročník 2005. Lidé nakecaj kdeco že malé autá mají malou spotřebu ale měl jsem před tím škodu 120 i škodu favorit a nemám pocit že bych tankoval méne často jako u předošlých aut. Co ja vím když otočím trasu do Btatislavy tam a zpět (cca 110km) musím natankovat za 10€ a to bylo stejné aj u favoritu nebo škody 120.

[Gaaspi]

Ještě jsem nezisťoval kolik ujedem na nádrž ale já tipuji že při běžním provozu má spotřebu aj nad 6 litrú. Ja to Fiat Seicento ročník 2005. Lidé nakecaj kdeco že malé autá mají malou spotřebu ale měl jsem před tím škodu 120 i škodu favorit a nemám pocit že bych tankoval méne často jako u předešlých aut. Co ja vím když otočím trasu do Btatislavy tam a zpět (cca 110km) musím natankovat za 10€ a to bylo stejné aj u favoritu nebo škody 120.