aditiva v oleji

[peta.smolik]

Po poslední výměně oleje jsem přidal dvě flašky po 0,250L aditiv abych zmírnil klepání to se pak vyřešilo(otočeným těsněním pod hlavou) ale chci se zeptat Aditiva v oleji zkracují nebo prodlužují jeho životnost?? Měním olej po 15 tisících km používám 10w40 BP nebo Madit více méně to střídám s 15w40 Madit Turbo plus nebo i míchám podle rad odborníka 5w40 s 15w40 většinou mi s toho vyjde taková horší polosyntetika ale po minulý výměně ještě přidaná aditiva pro zjemnění chodu motoru Ted mám najeto 15tis.km od poslední výměny olej není zbarvený do tmava takže chci vědět názor jestli počkat s výměnou nebo vyměnit ??? PS: chtěl jsem teď dát olej SELENIA HPX 10w40 ale cena mně značně odradila a taky názor odborníka ještě nevím ale teď zřejmě namíchám 1,5L 5w40 s 3 litry 15w40 a bude to podobný jako SEL. HPX

[mad mike]

nejsem si jistý, ale nepřipadá mě dobré míchat oleje z různou viskozitou a doufat že z toho vznikne potřebná viskozita. aditiva tot otázka, já jsem u Tipa používal zahuštovadlo proti kouřivosti a zdálo se že to malinko pomáhá.ale byl to vyrachtaný motor. on ten olej už je třeba po 15 tisících měnit asi proto že nevydrží dýl odolávat benzínu, karbonu, teplotě a dalším věcem kterým je vystaven v motoru a degraduje. u toho aditiva, které ho stejně zase jenom zahustí sice uvádějí prodloužení intervalu výměny, ale o kolik? osobně jsem viděl octávku s přetáhlým intervalem výměny(cca10000) která měla místo oleje černou vazelínu. a to měla původně kvalitní olej

[peta.smolik]

Děkuju za odpověď Nechám to ještě 2000km a uvidím Co se týče mé olejové alchymie... Motor tím netrpí naopak myslím že mu to takhle dělá dobře Po rozhození byl čistej Táhne dobře Spotřeba v normě a když vezu někoho kdo má to samý s tím samým motorem tvrdí že mu to tak dobře nejede a to jsem ta auta i zkoušel Mám najeto skoro 180tis. a tuhle alchymii dělám asi od 70tis. Pocitově je motor tišší při kombinaci 5w40 s 15w40 než při samotném 10w40 PS: do předešlejch Fiatů jsem dával většinou 10w40 i konkrétně do Regaty když sem jí koupil měla najeto 100tis.(samodovoz) když prodával měla 200tis. Jenže v manuálu k Puntu jsem se dočetl že můžu jak 15w40 tak 10w40 a tak jsem začal zkoušet A podle všeho mu to dělá dobře

[Fénix]

Aditiva a různé utesňovače většinou zvýší viskozitu . Tím pádem to méně klepe a méně žere olej. Nic víc. To můžu rovnou přejít na hustější olej(tedy vyšší viskozitní třídy)

[Kyjo]

Mám dobré zukušenosti z přípravkem Militec.Mému 13 let vlastněnému Tipu 1.7d tento přípravek náramě prospíval.Je to metal-aditiv a napeče se tam,kde vznikají vysoké teploty a vytvoří kluznou vrstvu.Co se oleje týče, určitě bych se držel doporučení výrobce a nepřetahovat výměnu.U konce výměné lhůty má olej výrazně sníženou mazací schopnost.V současnosti vlastním Fusiona1.4TDCi a Punto Mk2 1,9DS a oba svojí dávku Militecu dostali.

[Fénix]

To napečení je spíše přání výrobce. I když u tak starého motoru to už nic nepokazí,takže proč ne.

[peta.smolik]

No Militek jsem používal taky ale je to jen nafouknutá bublina a hlavně po prostudování všech materiálů dojdeš k tomu že vlastně nic nedělá ani nekazí ani nepomáhá takže vyhozenejch 700kč je to jen o pocitech a deklarovaná výdrž 30tis.km je scifi už po 5tis.km žádnej účinek a taky proto se na západ od nás až po Irsko nesmí prodávat...

[Kyjo]

Před čtyřmi lety se mi v pračce začalo ozývat ložisko,natáhl jsem do stříkačky zbytek Militecu a stříkl do ložiska.Ložisko se zklidnilo a pračka do dnes pere

[Fénix]

Kdo maže,ten jede

[kejml]

Kdo maže,ten jede

Náš recht. Důkaz místo slibů
http://www.youtube.com/watch?v=Upx7DUG6Hxw" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.alfa156.cz/technika/zniceny-motor-1-6-ts" onclick="window.open(this.href);return false;

[Fénix]

Ten motor je libovej . Jsme OT nevadí? A hodně.

[peta.smolik]

Zde výtah ze škoda webu o militecu:
Militec 1 a Metaltec 1 – dva výrobky, kterým byla dána obrovská reklama v tisku s tím, že se jedná o ???Přelom v technice mazání nebo podvod?“ (přesný název článku). V tomto případě musím odpovědět, že se jedná o velmi těžký podvod. Po přečtení článku v ???časopise“ Auto Štangl pod tímto názvem jsem začal pátrat po podrobnostech. Postupně jsem zjistil, že autor článku, obalený tituly zepředu i zezadu (kdyby to šlo, tak ještě shora a zespodu), na žádné naší Vysoké škole ani v odpovídajícím výzkumném ústavu v naší republice nepracuje, a to ani externě, pravděpodobně vůbec neexistuje. Po dotazu na zadavatele článku mi nebyl na tuto otázku schopen odpovědět. Potvrzuje to i můj dojem, protože odborník by se nikdy pod takovou snůšku nesmyslů nemohl podepsat. V článku není nic konkrétního, pouze reklamní kecy. Štangl potřebuje také vydělávat…
Vysvětlení funkce v propagačních materiálech: jde o syntetické hydrokarbony vyrobené patentovanou technologií, které ošetří povrch beze změny vůlí, na rozdíl od přípravků obahujících teflon a jiné látky. ???Syntetické hydrokarbony proniknou i do nejmenších mezer a pevně k nim přilnou, tím se vytvoří ochranná vrstva, bránící a zajišťující…“ – jste z toho nějak moudří? Ví někdo z vás, co je to ???syntetický hydrokarbon“? (Hydrokarbon je něco jako uhlovodík (přeložíme-li si toto slovo do češtiny), když budu hodně benevolentní, tak ???syntetický hydrokarbon“ je třeba syntetický olej. Pro toto označení můžeme vymyslet tisíce dalších ???uplatnění“.)
V článku se jaksi ???zapomnělo“ na to, že výrobek obsahuje chlórové sloučeniny ve formě chloresterů. Zadavatel článku mi na můj dotaz zaslal ???zaručené“ testy, provedené v Brazílii a s podpisem profesora tamnější univerzity. Obsah testu mi opět potvrdil, že byl vyroben firmou Militec a zcela jistě onen odborník nemá s tímto testem nic společného. (Proč v Brazílii? Předpokládá se, že odtud nebudeme schopni ověřit pravost tvrzení – časový posun, španělština, drahé spojení…)
Zprávu jsem nechal (oklikou) konzultovat s prof. Kovářem a mimo jiné i s jedním zahraničním odborníkem na chemii maziv. Dozvěděl jsem se následující:
???Předmětný test, jak je uveden ve zprávě, je účelový. Ani chlorparafin, ani chlorester netvoří chlorovodík nebo kyselinu chlorovodíkovou při smíšení s vodou. Samozřejmě nedochází ke změně pH, protože nejsou ani kyselé, ani zásadité. Pokud by k ní došlo, vylučovalo by to použití těchto přísad (chlorparafinů a chloresterů) do řezných kapalin, kde jsou tyto látky používány (pokud je ještě tato technologie aplikovaná a povolena). Autoři článku si zahrávají s nevědomostí zákazníků v oblasti maziv a chemie.
Závěrečná poznámka ze zprávy je rovněž účelová, protože zde nejsou obsaženy v potřebné míře údaje o teplotních poměrech. Nicméně problém s použitím chlórových aditiv v motorových olejích narůstá tím víc, čím víc je motor netěsný a dochází k profuku kolem pístních kroužků a olej s touto přísadou se dostane do spalovacího prostoru a následně do katalyzátoru, který postupně zničí. To je hlavní problém, který významné olejářské společnosti objevily při výběru vhodných technologií pro výrobu olejů. Chemické složení Militecu není nic nového a unikátního. Jedná se o zcela běžnou a levnou záležitost (laicky řečeno, smíchá se olej s chlórem, obě dvě složky jsou velmi levné). Podívejme se pravdě přímo do očí. Pokud by ta technologie byla tak unikátní, proč ji výrobci olejů již dávno nepoužili? (Pozn.: řeči o konkurenčním boji a patentových právech necháme lidem s IQ tykve.)
Pouhým přidáním vody nebo oleje do těchto přísad neovlivní jejich stabilitu. Pokud se však setkají s EP přísadami v oleji, jsou jejich stabilita a korozivní faktor výrazně urychleny. Zvýšení stability výrobci těchto látek přisuzují účinkům chloresterů. Ve skutečnosti je tomu naopak. Chlorparafiny mají výrazně vyšší stabilitu než chlorestery. Chlorparafiny vážou 40-60% chlóru, zatímco chlorestery 30-35%.
Závěr technického bulletinu je napsán zcela jistě firmou Militec a nenabízí žádné technické skutečnosti, nýbrž jen reklamní žvásty. Tento typ přísad je dobrou EP přísadou určenou pro řezné kapaliny. Současný trend ve vývoji těchto kapalin však odstoupil od těchto přísad díky jejich ekologické závadnosti. Ty jsou již v současné době zakázány a každá firma, která je ještě používá je musí vést jako zvláště nebezpečné odpady se všemi problémy, které z toho vyplývají.“ Takže prof. Kovář odborně potvrdil to, co jsem uvedl výše.

Tolik kolem přísady Militec a Metaltec. Tyto údaje se ve skutečnosti týkají veškerých chlórových přísad všeobecně. Chlórové přísady zejména napadají barevné kovy obsažené v kompozicích, způsobí vytvoření ???tvrdé krusty“ na povrchu kompozice, její postupné praskání a následný rozpad. Rovněž tak napadají ocelový povrch.
Jak jsou tyto výrobky prezentovány? V televizi vidíte třecí brzdu, u ní pár ???žasnoucích odborníků“, kteří demonstrují to, že po přidání přísady lze mnohonásobně zvyšovat zatížení a nedojde k zadření testovacího válečku. Tato prezentace může ohromit pouze laika, který nerozumí podstatě problému. Ve skutečnosti tato demonstrace nemá nic společného s tím, co se v motorech děje. Látka, která maže na demonstračním přístroji, nemusí v motoru vůbec fungovat.
Jak to tedy ve skutečnosti funguje? Nejdříve si musíme uvědomit, že v praxi neexistuje třecí dvojice válec – deska, protože každý student průmyslovky ví, že taková dvojice je nesmyslem se vším všudy, válec se může po desce odvalovat a ne se na ní protáčet. Zatížení je tedy téměř bodové (nebo přesněji přímkové). Měrný tlak je extrémní, proto se nepodaří tuto dvojici normálním olejem i nejvyšší kvality řádně namazat, olej je ze styčné plochy okamžitě vytěsněn, stačí malá zátěž a hnací motor se vlivem velkého tření prakticky suchých materiálů zastaví (vydřená plocha, která je ihned ukazována jako výsledek zákonité ???neschopnosti“ oleje mazat, je toho důkazem). Po přidání chlórové přísady dojde v třecí ploše desky vlivem vysoké teploty a tlaku k vytvoření oddělovací vrstvy některé z chlórových solí, které jako vysokotlaká přísada skutečně fungují. Ovšem tato vrstva funguje pouze jednorázově, jakmile se zkouška ukončí zastavením z přetížení (???až desetkrát větší zatížení“ blablabla), vrstva chlórových solí se rozpadne, pokud by jedno (nebo i více) závaží odejmuli a zkusili znovu motor zapnout, už by se nerozběhl. PS: tohle není ze mně ale je to odsud- http://www.opelastra.cz/forum/read.php?3,17251,page=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[peta.smolik]

Fakt je ten že po přidání Militecu se mi motor fakt ztišil ale jen tak na 5tisíc km pak mně přišlo že je to stejný jak předtím a článek výše to potvrzuje akorát vyhozený peníze a možná větší službu udělá obyč aditivum za pár kč