Fiat forum - club

Na ducatach pravidelne odchadzaju olejove cidla ale treba skontrolovat ci neni olejova vana prehnuta a moze byt opreta o sanie oleja.

V jtd prevodovkach su sinchronne kruzky o koliecko pritlacane pruzinkamy a tie sa casom zoderu. Prejavuje sa to nemoznostou zaradit rychlos nekedy sa pruzinka vydere a rozpadne potom uz rychlost ide zaradit ale cez zuby kedze uz nema co sinchronny kruzok co pritlacat. Cena pruzinky je cca 5€

Najlepsie motory su 2,8 idtd ale aj 2,8 jtd su celkom dobre len su citlive na cistotu nafty. Pri ducate niesu ani tak dolezite kilometre ako stav karoserie kedze taky motor vydrzi bez problemov 600 700 tisic

Na vstrekovacom cerpadle by mala byt taka cierna plastova kocka s ktorej ide kabel zo stekrom to je imobilizer. Tu kocku treba z tade vysekat a dostat sa az k cievke ku ktorej natiahneme stredovy (oranzovy) kabel z toho stekra co isiel do imobilizera.

mal som podobny problem a bola zohnuta jedna vacka

Keď bude motor zohriaty a zese nebude chcieť naskočit treba studenou vodou schladiť palivové čerpadlo. Ak po schladení motor naskočí tak je to palivové čerpadlo.

posli mi tu fotku na mail Boo01@azet.sk

Motory sú totožné na pár detailov. Staré modely majú pravú poloos z jednej časti a nové z dvoch ale zamená by mala byť možná.

Ak sa nemýlim tak na pravo od vzduchového filtra

Ano boli robené aj s coolerom ale bolo ich dost malo. Je umiestnený vedľa vodneho chladiča tak isto ako na novších modeloch. Ale zda sa mi že tie stare maly jeden vývod zo spodu.

Može to byť kostra. Tá vie potrapiť

ja by som to skor typoval na trubku co ide z vodnej pumpy poza motor popod vyfkuve potrubie do termostatu

ked auto chyti na roztiahnutie na pol metra tak to pravdepodobne bude vadna tryska

na ducate sa ozubene koliecko zhodit neda lebo je sucastou kluky