Fiat forum - club

brej... Asi zmenit mechanika, chce to diagnostiku a multimetr. ECU musi dostat povolenej start od imobilizeru (to ji posle bodycomputer a v diag je to videt + by meli byt ulozene chyby) a pak uz je to jen jedno rele a starter - na to je ten multimetr. Predpokladam ze takovy blbosti jako kontrola funkcniho (vymena) rele, spinaci skrinky atd. se uz delali...
Akorat byva tezke opravit nestartujici auto kdyz to u mechanika bude fungovat na jednicku.

Pokud vím, tak imobilizér nemá vliv na startér, ze spínací skříňky vede jeden drát (u mě hnědý) přes poj. skříňku motoru přímo do cívky na startéru.
Ten, když se sepne na + tak sepne cívku startéru, ta spojí silový kontakt motoru a vysune pastorek. Po cestě není žádná pojistka. Je to tak aspoň u mě.
Hledal bych to na této cestě. Imobilizér buď zabrání naskočení motoru, nebo jej po chvilce zdechne, ale nemá vliv na startér.
Ještě když repasovali startér, jestli zkontrolovali a proměřili tu cívku a jestli se v ní nezasekává ten váleček.
Diagnostika tady moc nepomůže, pomůže měřák.

no jo, ale podle dvacetiletyho veterana nemuzes soudit novy auta.... doba se meni:

When it receives the key to “RUN” signal, the Engine
Control Hub transmits the unlock request to the Body
Computer Hub (IMMO code request), if the ignition key is
recognised, the Body Computer Hub responds (IMMO
code) allowing the Engine Control Hub to start the
engine.
Note: the starter motor is directly controlled by the
Engine Control Hub.
Communication between the two hubs is exclusively by
C-CAN line.

U aut s CAN sběrnicí je to jinak... Jak píše little_boy, multimetrem změřit jestli jde vůbec do relé a startéru proud, pak na diagnostice, jaká komunikace mezi jednotkami probíhá a zda vůbec probíhá.

Na diagnostice to bylo dvakrát, v obou případech tam bylo auto odtaženo jako nestartující (jenže na místě samozřejmě nastartoval na první pokus, jak jinak). Poprvé to měla být ta pojistková skříňka, pak startér, pak objevili taky uhnilý kabel. Pokaždé jsme se radovali, že už na to končeně přišli, ale bohužel-kužel.
Teď už to bude třetí automechanik.

Každopádně moc děkuju za rady, vyzkoušíme!

Ještě bych se mrknul do eLearnu (na GP bude určitě na ulozto), sice ta diagnostika závad tam popsaná je trochu "vtipná", ale jako vodítko může pomoct + jsou tam el. schémata.

Když pořád dokola otáčím klíčkem, tak třeba po půl minutě a 15 otočení najednou chytne

a co tak spínací skřinka. je dobrá?

Zdravím,já bych potřeboval poradit.Mám Punto II 1.2 8V a při studeném startu musím dávat plyn a když ho pustím tak volnoběžné otáčky nedrží a motor zhasne.Když se motor zahřeje tak otáčky drží,ale jen nějakých asi 720 ot/min,myslíte si že to stačí nebo by měly být větší a když větší,tak jak a kde je zvednout nebo to musím do servisu.(baterka je dnes nová).Děkuji všem za pomoc.

Tak za prvé bych nestartoval s nohou na plynovém pedálu ( důvod proč né se dočteš např.v knize "Jak na to") ,za druhé ot.720 po zahřátí jsou uplně normální,za třetí volnoběžné otáčky nijak nezvedneš (tohle není stará stodvacítka s karburátorem) a za čtvrté venku jsou mrazy,takže je tohle uplně normální stav startování studeného motoru. Píšeš,že po zahřátí je vše OK,já teda nevidím žádný problém

Hlavně píše, že když má studený motor a pustí plyn, tak zhasne a to by nemělo. Punto II 8V jde krásně startovat i v mrazu.
Asi bych zkusil vyčistit klapku a možná nějakým aditivem pročistit ventily.
Mimochodem otáčky mám 820.

No já z toho co napsal chápu,že když startuje,tak se sešlápnutým pedálem plynu. Pokud se nepletu tak volnoběžné ot. by měly být 750 +-50ot. Jinak teď když jsou mrazy tak moje punto taky někdy nastartuju až na 2-3 pokus a beru to jako normální věc,hold je to staré auto. Jinak je tu spousta článků,a když si je pročte tak se určitě hodně dozví např.tu jeden z mnoha https://www.club-fiat.com/viewtopic.php?f=67&t=20255

Já, když počkám na čerpadlo, tak na brnk a to jezdím 1:1 na E85.

liborko píše:Tak za prvé bych nestartoval s nohou na plynovém pedálu ( důvod proč né se dočteš např.v knize "Jak na to") ,za druhé ot.720 po zahřátí jsou uplně normální,za třetí volnoběžné otáčky nijak nezvedneš (tohle není stará stodvacítka s karburátorem) a za čtvrté venku jsou mrazy,takže je tohle uplně normální stav startování studeného motoru. Píšeš,že po zahřátí je vše OK,já teda nevidím žádný problém

Zdravím,jsem začátečník na Fiatech,ale problém určitě vidím,protože když ten motor musím natočit pod jemným plynem a motor chytne pak je to v pořádku,ale když plyn pustím a motor chcípne a udělám to tak min. 10x tak to asi normální není.Neudrží to prostě otáčky volnoběhu,toď vše,a knížku,(jak na to) bohužel nemám a určitě vím,že takoví problém by tam popsaný určitě nebyl.Budu rád za každou normální radu na co bych se mohl zaměřit a popřípadě nechat zkontrolovat.Jde mi pouze o ten volnoběh při studeném motoru,proč nerdží.

Zkus, co jsem napsal výše.