Fiat forum - club

A co vlastne resis. Vzdyt nabijeci napeti vzdy bylo a stale je 14V. Je to napsane i na alternatoru!!!

Boha - dobíjecí napětí má být v rozsahu min. 14 až asi 15 V (horní hranici ani neřeším). Já jsem však ještě pod 14V, což pro bezúdržbovou baterii a časté krátké jízdy po městě není zrovna ideální - nedostačující... Upozorňuji že se měří digitálním multimetrem, přesněji.

V živitě jsem neslyšel ze by napeti melo byt nad 14V Vzdy by melo byt maximalne 14V, nebo spis presne 14V!!!

Tak tedy poslouchej (manuál k Puntu) :

Alternátor – kontrola dobíjecího napětí
– Mezi kladný a záporný pól baterie připojíme voltmetr.
– Nastartujeme motor. Během startování může napětí poklesnout až na 9,5 V.
– Zapneme dálková světla.
– Při otáčkách motoru 3 000 min-1 by mělo být napětí 14–15 V. To je důkaz, že alternátor i regulátor pracují.

Větší přesnost pod 14V žel neřeší...

Proč stále měříš napětí,to je dané seřízením elektron. regulátoru nabíjení.Raději si změř nabíjecí proud a máš po mindráku.ahoj.

Tak vetsinou se regulatory serizuji (pokud to de) tak, aby nejvyssi napeti v okruhu bylo pri jmenovitym napeti 12V max 13,5 - 14,5 V. Pokud to mas v teto toleranci, melo by to byt ok. A tech 13,8V mas pri volnobehu, nebo pri zvysenych otackach?

Taky bych byl se 14V spokojený. Na dobíjení aku to bohatě stačí, a pokud budeš s napětím výše, tak to brzy poznáš na žárovkách ....
Naše sekretářka má Focuse, kde je použita taková ta nová baterie (se stříbrem tušim), ty potřebují cca 0.5-1V vyšší dobíjecí napětí, a mění přední H7 2x do roka. Když uvážíš, že na Focusu si je sama nevymění (mění se zespod z montážní jamy), tak to vždy pro ni obnáší návštěvu servisu ... A to nenajedí ani 10tis. km ročně ...

Jeste jeden prispevek: dneska sem schvalne meril napeti - volnobeh 13,85 V se zapnutyma svetlama, s vypnutyma 13,96 V. Pri zvysenych otackach to stejny... A ze by se neco nedobijelo, nebo tak neco, to nehrozi...

Zdar, jak moc složitý je vyměnit si na alternátoru uhlíky?co sem se díval, tak je k němu uplně šílenej přístup.A jakej typ uhlíků tam je, že bych si je podle toho koupil. Když zapnu vícero spotřebičů, tak mám po delší jízdě problém nastartovat. Nabíjecí napětí v pořádku, proud nevím. Baterii mám 44Ah.Díky


1,2 16V 85 ELX 1998 klimatizace

všechno nejlepší

Na tomhle modelu cokoliv opravit nebo vyndat ze zadní strany motoru je krmení hada!!!U 8v modelu bez výbavy můžeš kolem motoru běhat ,ale 16v s plnou výbavou to se ukur..ješ. Předloni jsem vytahoval z kompresoru výtlačnou trubku,loni to tam cpal zpátky bo mi to v zimě nechybělo a letos sem měnil ty 3 řemeny.Podle chytré knihy se má při vyndání alternátoru demontovat sací potrubí se vstřikováním komplet. Mě se to podařilo s nadávkama a lítáním vercajku po zahradě vyndat aj bez rozebrání toho sání .Největší chuťovka je vyklepat ten dlouhý šroub na kterém ten altoš drží a pak ho tam zase narvat zpátky.Rozebraný jsem ho neměl, ale ty uhlíky vyměnit jestli budou v háji to už bude jenom procházka růžovým sadem.Kdyby ti to někdo vyměnil do 800kč raději zaplať.

Punto 85 sporting, 6speed ,klimatizace

lacin píše:Jeste jeden prispevek: dneska sem schvalne meril napeti - volnobeh 13,85 V se zapnutyma svetlama, s vypnutyma 13,96 V. Pri zvysenych otackach to stejny... A ze by se neco nedobijelo, nebo tak neco, to nehrozi...

Taky mám tento problém, zdá se mě, že se zapnutýma světlama by to dobíjení nemělo klesnout pod 14,0 V a bez světel 14,2 a mě to někdy za jízdy dobíjí se světlama jenom 13,6 většinou 13,8. (mám v autě palubní voltmetr) Baterka se mě časem vybije, že to nenastartuju. Tak nevím, jestli je v háji baterie, nebo regulátor...