Fiat forum - club

Ahoj,

chtěl bych si vyměnit baterku v Multiple - můžu bez obav starou odpojit a šupnout tam novou? Mám strach, zda odpojením baterky Multiple nezpůsobím nějakou újmu.

Taky jsem koukal, že obchody nabízejí pro Multiplu baterky s různými kapacitami - s jakou kapacitou se se Multiply vyráblěy? Co doporučujete?

Předem díky

Já jsem koupil energizer 60Ah za 1700
odpojením jí neublížíš
hlavně nekupuj levné noname typy dáš za ně 1300 a za rok jdou do kytek

klidne kup cinu za 1100,- je na ni zaruka 3 roky. me vydrzela 4

Ja mam Vartu 6 let 44 Ah a to kolikrat hraju i 2 hodiny radio nekde se zdechlym motorem a jeste me nenechala stat

čínu ne na co pojedeš jak bude měsíc ležet někde v reklamacích

Varta a energizer je to samé

a nejde jen o baterku jako takovou ale i o startovací proud který dává

tahle když jsem ji koupil tak měla jen 25% ale startovalo to líp jak ta čína co jsem ji po pár měsících vyhazoval do šrotu

ono vůbec nezáleží na značce či na ceně. Pokud je sebe"kvalitnější" akumulátor nevhodně vybrán, dojde k destrukci mnohem dříve, než když je správně vybrán sebelevnější akumulátor. Bohužel instalování nevhodného akumulátoru je v českých zemích naprostou běžností, a to i u značkových servisů a jiných "odborníků". Ne vždy je to jen z důvodu "úspory", ale mnohdy i zásadní neznalostí "odborníků".
Rozhodující jsou údaje.
Hlavně nejvíce záleží na typu motoru. Zatímco benzínu stačí málo, nafťák potřebuje hodně silný akumulátor.
Taky je dost zásadní, jestli je auto denně v provozu, nebo týden (či týdny stojí), jestli "mrzne" venku, nebo v garáži.
Dalším kritériem je spotřeba či chcete-li výbava.
Když se budem řídit doporučením výrobce, tak na benzín doporučuje 44Ah/250A a pro nafťák 60Ah/380A pro "vyšší" výbavu 50Ah/380A resp. 70Ah/450A , pro vozy taxi 70Ah/550A. Tyhle doporučení je třeba brát trochu s rezervou, platí zejména pro slunou Itálii.
Kapacitou se při výběru neřiďte, jsou to hodnoty laboratorní v praxi vůbec nic nevypovídajíc o akumulátoru. Kapacita je důležitý údaj pro akumulátory záložní nebo trakční, u startovacího akumulátoru je to pouze údaj pro "oblbování" reklamou.
Rozhodující je startovací proud, zejména u nafťáků. V našich zeměpisných podmínkách je pro benzín dostačujích 250-350A, pro nafťák minimálně 400A, ideálně 600-700A. Samozřejmě za předpoladu, že je motor v dobrém stavu a startuje napoprvé.

Takže výměnu zvládnu doma sám, protože mám Bipower tak startovací proud kolem 350A, kapacita kolem 50Ah.

Taky by mě zajímalo, kolik by baterka měla mít v klidu - moje stará má 11,9V a při spuštěném motoru tam je 15,1V. Jaké jsou normální hodnoty?

Plně nabitá baterka v dobrém stavu má 12,6 V. Naopak při nabíjení je 15,1 V docela dost. Při delších jízdách by to mohlo docela vadit. Přebíjením se její životnost zkracuje. Vyměň a pak změř znovu dobíjení, může být problém v regulátoru. Ideální je napětí okolo 14,6 V.

Ok, takže ještě pořeším tohle - baterka je tam stará, ale startuje dobře.

V autě mám nový alternátor i s regulátorem napětí - může to přepětí být způsobeno baterkou a může tahle stará bateká mít negativní vliv na ten nový alternátor?

Že by baterka mohla neblaze působit na alternátor si nemyslím. Co se týká přepětí, je teoreticky možné, že tam by se mohla její končící životnost projevit. V každém případě je napětí na nabité baterce pod 12 V známkou toho, že je potřeba si v obchodě nějakou vyhlédnout a až to přijde, být připraven. Pokud už ale bude teplo, třeba to chvíli vydrží

Ok, díky moc za informace, půjde tam nová baterka.

petr kapsia píše: Taky by mě zajímalo, kolik by baterka měla mít v klidu - moje stará má 11,9V a při spuštěném motoru tam je 15,1V. Jaké jsou normální hodnoty?

To rozhodně nejsou normální hodnoty
Pokud Ti měřidlo měří správně, mockrát se mi stalo, že jsem naměřil podobné nesmysly a problém byl pouze v měřidlu.
Akumulátor by na prázdno měl mít 2,1-2,15V/čl tedy 12,6-12,9V (záleží na konstrukci, stavu, apod.). 1,98V/čl(tedy 11,9V) je sice docela málo, ale ještě to nemusí znamenat konec, zejména pokud je po startovací stránce v pořádku.
15,1V (tedy 2,52V/čl) je však více než hodně, to je tak na krátké trasy v zimě. Na krátké trasy se nastavuje 2,4-2,45V/čl (14,4-14,7V) - dnes dost používané, zejména u "malých městských" aut (u kterých se předpokládá časté startování a krátké trasy). Na dlouhé trasy se nastavuje 2,3-2,38V/čl (13,8-14,3V).
Multiply (naftové, benzíny mi rukama ještě neprošly, takže nemohu soudit) mají bohužel nastaveny na "dlouhé trasy v Slunné Itálii" (okolo 2,33V/čl, tedy okolo 14V), což v našich zeměpisných podmínkách není zrovna ideální (zejména v zimě)

petr kapsia píše: V autě mám nový alternátor i s regulátorem napětí - může to přepětí být způsobeno baterkou a může tahle stará bateká mít negativní vliv na ten nový alternátor?

Přepětí akumulátorem rozhodně být nemůže. Akumulátor sice může výrazně ovlivnit palubní napětí - zejména "velký" akumulátor v kombinaci se slabým alternátorem (typicky u Š105 s 35A alternátorem). Spíše má ale vliv na podpětí, kdy alternátor "jede naplno". (krátce po startu může být klidně i pod 12V, ale mělo by se rychle zvedat).
Akumulátor jako takový může mít na alternátor vliv pouze ve smyslu většího, či menšího zatížení. Alternátor v podstatě nelze běžným použitím poškodit (pouze mechanicky-je to točitý stroj...), ovšem dnešní výrobky jsou dimenzovány dost na knap a to jak elektricky tak i mechanicky (auta jsou konstruovány na 5let, tedy 150.000km)....

Moje Bublina jezdí na CNG/natural95. Jestli chápu dobře, takže přepětí na baterce je. výměna tedy pomůže.

Tak už mohu s klidným svědomím doporučit i značku/neznačku. Koupil jsem u ČEKLa EUROPOWER 680A(74Ah) za 1.260,-, šlape perfektně už pátou sezónu. V zimě jsem provedl srovnávací test a je zhruba na 85% původních hodnot. Což po 4 zimách je naprosto výborné. Vlastně to bohatě dodržuje údaje výrobce, který toleruje pokles po 5-10% ročně.