Fiat forum - club

ahojte. aka najvacsia baterka moze ist do mojeho punta, aby to alternator v pohode zvladol? tych 40 ci 44 AH sa mi zda v zime pre kratke jazdy po meste zalostne malo, ak ju nechcem dobijat 2x do tyzdna... aku kapacitu mate vy? myslim, ze po malej uprave sa do toho auta zmesti aj 2x vacsia

Ja mam na 1.1 63ah a neresim to na F850 special z roku 1970 mam 72ah jsou tam uz leta a nic se nedeje,takze teoreticky jakou chces...

ja mam vartu 74Ah 680A uz nejake dva roky a nemal som s nou problemy, ale zacina uz pomaly odchadzat

To je uplne jedno aku kapacitu. Maximalna hranica nieje, no dobre, tak v extremnom pripade povedzme alternator dava 80 A a isiel by chudak naplno a ani tak by nedokazal spolarizovat elektrody natolko, aby zacala prebiehat nabijacia reakcia (aby potencial elektrod dosiahol hodnoty pre ktore je nabijacia reakcia samovolna - reakcna gibbsova energia zaporna), ale tu by sme hovorili o velmi vysokych tisickach amperhodin.

Hocijaka baterka s kapacitou pre osobne pripadne nakladne auta tam bude OK, ide len o to ako sa tam fyzicky zmesti. Cim vacsia kapacita tym lepsia, pretoze pri danom pouzivani sa vybija na plytsie cykly a cim plytsie cykly, tym vyssia cyklova zivotnost. Nech je baterka hocijak velka, netreba zabudat, ze ju treba raz za cas dobit ak sa malo jazdi. A je lepsie dobijat mensimi prudmi aby nedoslo ku korozii kladnej elektrody a pri mensich prudoch je aj vacsia ucinnost nabijania (viac naboja sa pouzije na hlavnu reakciu - nabijanie). Co sa tyka potrebneho nabijacieho napatia, tak palubna siet dava 14 V a to by malo bez problemov stacit na nabitie hocijakeho typu 12 V olovennej batérie.

Zajímavá teorie. Ty první 2 řádky. Pro 1,2 stačí 44ah. V životě jsem nemusel nabíjet baterku mimo auto. Jinak samozřejmě do auta si může každý co chce,a co tam vleze. Je to jedno.Třeba 200Ah

Napětím 14V se 12V akumulátor nikdy plně nenabije.Asi tak na 75%.Toto napětí je stanoveno proto aby se akumulátor mohl za jízdy trvale nabíjet a mnoho neplynoval a nemusela se často doplňovat voda.Max.nabití se zjistí tak,že akumulátor silně plynuje a hustota elektrolitu se již nezvyšuje.Pokud máte delší přestávky mezi jízdami tak doporučuju v garáži připojit akumulátor na adaptér s napětím 14,4V a nemusíte ho hlídat jak dlouho bude připojený.

Nemalo by byt problem nabit zdravy nesulfatizovany akumulator ani pri 14 V (2,3 V na clanok) . Ono podstatne ani tak nieje napatie ako skor potencial tej ktorej elektrody, len to bez pouzitia prudovo nezatazenej referencnej elektrody asi nezistime, takze hadanie podla vonkajsieho napatia je tak ako jazda naslepo. Priebeh potencialu pri nabijani zalezi od konkretnej konstrukcie eletkrod, aka zliatina olova je pouzita a pod. Ale v priebehu nabijania sa potencial meni a to na oboch elektrodach nerovnomerne, az dosahuje hodnoty, pri ktorej sa stavaju samovolne dalsie reakcie ako napriklad rozklad vody cize bublanie - to uziera cast naboja ktora nejde na nabijanie ale len na vyrobu vodika, takze to znizuje ucinnost nuz a pri este vyssom potenciali dochadza k dalsej nebezpecnej reakcii - priamej oxidacii nosneho olova kladnej elektrody na oxid olovicity. Pritom normalne ma reagovat len siran olovnaty na oxid olovicity. Taketo preoxidovanie kladnej elektrody sposobi casom jej rozlamanie a baterka sa rozpadne.

Osobne nabijam olovenne baterie velmi nizkymi prudovymi hustotami tak do 14 aj cosi V, potom drzim na 13,5 V hoci aj tyzden. Vtedy nebuble, len sa regeneruje krystalicky siran olovnaty na amorfny - elektroaktivny. Do toho baterke davam ostre vybijacie pulzy s velmi malou plochou. Ako zatial sa tieto postupy mojim baterkam pacia. Ina je situacia u kadmioniklovych baterii, ktore si priam vyzaduju vysoke nabijacie prudy, ale to zase nie z dovodu, ze by sa neboli schopne nabit (z termodynamickeho hladiska), ako skor z dovodu velkosti tvoriacich sa krystalov a ich vplyvu na vnutorny odpor. Ked sa NICAD baterka pomaly nabija vznikaju velke krystaly s relativne malou plochou a baterka je leniva. U olovennej vsak nieco take nehrozi.

rozepsali jste to tu pěkně vědecky, ale uvědomte si že punto 1,2 má 60A alternátor(85A v provedení s klimou) a předepsanou baterii 40/50Ah, a pro srandu to asi tak nebude, musí být zajišteno optimální nabíjení. pokud se baterie nestíhá dobíjet, tak bych se zaměřil na její stáří a hustotu a dále na altenátor
neřeknu kdyby se jednalo o diesel,nebo auto nacpané reprákama, tam je občas třeba baterie s vyšší kapacitou. ale u 1,2 motoru dávat 74Ah baterii?

44Ah. Stačí

Sak jasne ze 44 Ah staci, tiez mam 44-rku a staci aj pre prives, obcas vystrazne svetla na celej suprave a tak, ale len som sa snazil rozobrat pociatocnu otazku tykajucu sa maximalnej moznej kapacity.

Len tak mimochodom som nadabil na ekotuningove forum, kde radia odpajat alterrnator pocas jazdy ako formu 10% uspory paliva, tak tam by sa ta vacsia baterka aj hodila To, ze tu baterku musia potom aj dobit je uz ina vec a samozrejme s nejakymi stratami, takze ta uspora je otazna.

Víc jak 44 mi do kastlíku nevleze. Takže 44

kastlik sa da bez problemov demontovat

ja mam 44ah uz dva roky ale uz nema daleko od toho aby skapala nakolko ju vybija moja hudbicka a tiez rozmyslam aku baterku tam dat respektive aku utiahne alternator