Fiat forum - club

Ahoj!

Pri prestupu do novejsiho Punta me neprijemne zarazila jedna vlastnost. A to sice prilisna ochota motoru decelerovat pri zarazene rychlosti. Proti starsimu Puntu v podpisu pri jizde napr z mirneho kopecka ujedu o 50 % mensi vzdalenost. Jiny priklad: jedu z docela prikreho kopce, ktery ma asi 1km. Se starsim Puntem jsem mohl jet na 3 stupen 50 km/h a jeste jsem musel pribrzdovat nozni brzdou, s MK2A na 3 stupen dojedu sotva do poloviny, rychlost klesne na 40km/h i mene , tim padem otacky jsou pod 1500ot, takze musim pridat plyn...
Vcelku me to stve pri tahlych klesanich, kde jsem v klidu s PI deceleroval s 0 spotrebou, s MK2A toto neni mozne. Bud musim pridat plyn nebo dat neutral.
Napada me akorat vymenit prevodovy olej za Tutelu...


Je to normalni u techto verzi?

Čau, no já bych řekl, že to normální je, koukám že si z HB... zkus jestli sjedeš Pražskou od plusu aspoň k aleji na 3 bez přidání plynu... já na 3 vždycky musel taky lechtat plyn...nebo sem to bral na 4ku.

l-cizek píše:Čau, no já bych řekl, že to normální je, koukám že si z HB... zkus jestli sjedeš Pražskou od plusu aspoň k aleji na 3 bez přidání plynu... já na 3 vždycky musel taky lechtat plyn...nebo sem to bral na 4ku.

A nebude to tím že to novější auto má ještě dobré kompresní tlaky a tudíž motor více brzdí.Já bydlím v podkrkonoší a zásadně s kopce vyřazuju dají se tak ujet velké vzdálenosti na volnoběh.

Pepik píše:

l-cizek píše: A nebude to tím že to novější auto má ještě dobré kompresní tlaky a tudíž motor více brzdí.Já bydlím v podkrkonoší a zásadně s kopce vyřazuju dají se tak ujet velké vzdálenosti na volnoběh.

to neděláš dobře, jednou to brzdama neubrzdíš a jestli si myslíš, že takto pošetříš benzín tak si na omylu - na volnoběh to žere víc než na kvalt bez plynu , navíc to míň na volnoběh maže. já zásadně dobržduju motorem, za plynulého podřazování a lehkého brždění brzdou

Bylo prokázáno ,že za běžných podmínek provozu je vyřazování úspornější. Ovšem kvůli bezpečnosti se to nedoporučuje. Při brždění motorem tam sice neteče benál,ale zase je kratší dojezd

Petr1968 píše:Bylo prokázáno ,že za běžných podmínek provozu je vyřazování úspornější. Ovšem kvůli bezpečnosti se to nedoporučuje. Při brždění motorem tam sice neteče benál,ale zase je kratší dojezd

Mno u Tebe ten benál neteče vůbec Jinak taky jezdím stylem bez vyřazování, u škodovky se to dalo, avšak u elmag vstřikování, kde je stopventil už nikoliv.

Pepik: to uz me take napadlo. Nebo take vyssi kompresni pomer. Nove ma 9.5:1, stare nevim kolik.
Ale rozdil tech dvou aut je proste neskutecny. V novejsim si clovek pripada pri klouzani na 5 stupen,ze ma zatazenou brzdu. Jeste me napadlo,ze to delaji zimni pneu, ale asi to je blbost.

Samozrejme je lepsi brzdit motorem a jet za 0, proto si tu take stezuju.
Zatim jsem musel zmenit taktiku jizdy. S novym Puntem proste jezdim z mirnejsich kopcu na neutral. A o tom brzdeni, by se dalo polemizovat. Motorem sice ubrzdite na dejme tomu pul km, ale kdyz vznikne nenadala situace stejne potrebujete zabrzdit na par metrech. A to vam zadny motor nedokaze. Proto nejrychlejsi jsou a budou vzdy brzdy (xx krat).

Graun píše:

Petr1968 píše:Bylo prokázáno ,že za běžných podmínek provozu je vyřazování úspornější. Ovšem kvůli bezpečnosti se to nedoporučuje. Při brždění motorem tam sice neteče benál,ale zase je kratší dojezd

Mno u Tebe ten benál neteče vůbec Jinak taky jezdím stylem bez vyřazování, u škodovky se to dalo, avšak u elmag vstřikování, kde je stopventil už nikoliv.

To máš pravdu V létě tankuji asi 10l na plnou nádrž paliva Akorát ta spotřeba je poněkud vyšší. To jen na okraj pro zelené příznivce odporných biopaliv.