Fiat forum - club

Podla mňa ak máš kód motora rovnaký nemal by byť problém vymeniť celý motor.Pre istotu sa ešte spýtať mechanika alebo pozrieť nejaký manuál.
PS:puntá máju mk1 ZFA176... a mk2 ZFA188...

Pepa - stale sa trapis s tym problemom, a stale je problem rovnaky ako na zaciatku v prvom prispevku? T.j. prebijajuce VN kable, nema vykon, trasie na volnobeh? A k tomu sa teda pridal aj problem straty tlaku na jednom z valcov? Necital som uplne vsetko, a zjavne skusas mozne aj nemozne, aby sa to dalo nejako dokopy. Clovek sa casom v probleme dost sam zamota, to poznam, huta, spekuluje...a nakoniec je to jedna "prkotina", ktora sposobovala cely problem.
Co sa tyka prebijajucich VN kablov - na normalnom aute sa VN kablov kludne mozes chytit - nema dovod to prerazat cez obal kabla. Kable sa navyse casto dotykaju priamo kostry a nicomu to nevadi. Najlepsie je pozerat na prebijanie kabla v noci, ked je vidno aj samotnu iskru. Menil si cievku, VN kable, aj sviecky. K tomuto mam 2 veci:
> cievka - dostava stavu aku ma dostavat alebo nebodaj vyssiu?
> cievka - ked omeras odpory primaru a sekundaru na kazdom vystupe, dava merak hodnoty ako stanovuje servisny manual? A pre vsetky 4 VN kable cca rovnaku?
> sviecky - predpokladam ze su pouzite predpisove sviecky. Lebo su aj "studene sviecky", sviecky s inou roztecou, konkretna znacka a typ, ktoru konkretny model motora proste nema rad atd... Ak su predpisove, tak: podla stavu ich elektrod dokazes zistit, ci je problem so spalovanim na konkretnom valci - farba elektrod ma byt ako biela kava

Ja som sa s prebijanim boril hodne, este na starom Daewoo Matiz, samozrejme vsetky Tebou popisane problemy som zazil. Nakoniec vsetky tie patalie vyriesili origo VN kable. Dalsi problem som riesil na Fieste, kde na jednom vystupe vynechaval samotna cievka, po omerani sekundaru som nameral uplne rozdielnu hodnotu ako na troch ostatnych. No a Renaulty - tam uz su ale cievky nastoknute priamo na svieckach, a teda ziadne VN kable, ale prebijajuce cievky sa chovaju rovnako - proste pravidelne (alebo aj nahodne) vynechavanie iskry na valec, zavisle jednak od teploty, a jednak od pozicie plynoveho pedalu

Ako uplne prve by som sa uistil, ze su sviecky predpisove a pozrel stav ich elektrod. Ak OK, zmeral by som vyssie opisane vystupy z cievky (Ohm)

plha se hlasi....
vzdyt psal, ze jeden valec nema kompresi

Aaaa bohvie kto to meral... Mozno pouzil metodu pritlacenia hadice k vystupu sviecky...aj take som uz videl...

Tak se ještě mechanik díval kamerou do toho druhého válce, do kterého asi někdy nejde správně jiskra a zjistil, že u kraje ventilu jsou takové malé puchýřky, další válec byl v pohodě.
Je to na výfukovém ventilu, sací jsou jak nové.
Chtěl bych se proto zeptat, jak se tohle u ventilu stane?
Nové rozvody i nové ventily mají najeto zatím 65 000 km, od poslední opravy.
Je možné, aby se ventil už takhle poškodil?
Je možné, že by to bylo tím, že tam nejde jiskra?
Měl bych zato, že když jiskra do válce nejde, tak směs válcem - ventilama jen projde, ale nepoškodí ho.
Tenhle ventil ale vypadá, jako kdyby ho někdo v jednom místě trochu opálil švajcem.

Jsou správně nastavené ventilové vůle? Když jsem dělal hlavu, tak jsem je ještě po měsíci provozu dostavoval - dost si sedly.

Myslím, že já u svého Fiata vůli seřizovat nemusím, je tam dvouvačka a hydroštely.

Sorry, spletlo mě to Grande Punto 8V výše.

Chci se zeptat, jestli bych mohl zkusit přehodit řídící jednotku u svého Fiata za jinou.
Já mám 1,6 16V 97 a naši mají toho samého Fiata, jenom je to Bravo - tedy třídvéřák, obě jednotky jsou Magneti Marelli.
Nemáte s tímto někdo zkušenost?
Šlo by to?
Co všechno bych musel přehodit?
Řídící jednotku, zapalovací skříňku a imobilizér.
Není ještě někde něco?
Prej snad v budíkách.
Poradí mi někdo?
Díky