Fiat forum - club

Tak ako si dopadol chlorovodik?

BTW mne začalo Bravo 1.4 Tjet robiť podobnú neplechu pri studených štartoch a to je čisto benzín, žiadne LPG.

Doblo 263 1,4 mi dělalo to samé.
Vyřešeno, 1. díl:
Je to dáno rozdílným oktanovým číslem BA 95 a LPG (má min 100).
Rozdílnou bohatostí směsi BA a LPG (u plynu se dá nastavit, ale plynář musí vědět na jakou hodnotu).

Vše řídí benzínový počítač se svými "benzínovými" čidly. Plynový počítač tyto údaje koriguje na potřeby plynového pohonu.
Do toho zasahuji korekce benzínového počítače (ten neví, že jede na 100 oktanový plyn, tak mu nezbývá, než nastavit korekce na 100 oktanů.
Na co následně startuješ? No přece na 95 oktanový BA, jak tuto skutečnost přelstíš? Nic jiného Ti nezbude, než začít na starty používat 100 oktanový BA. Doblo II má navíc ekologické nastavení "sytiče" (obohacení při startu), šetří s nim. Pokud se nepovede 1. start, "povytáhne" sytič trošku víc.

Nestartovalo 2. díl:
Při "léčbě nemoci nestartuje" jsem směs BA obohacoval v zimě, před startem, vstřiknutím 5 ml BA do hadice před škrtící klapkou (měl jsem tam trvale zapíchnutou jehlu pro injekční stříkačku - infuzi ). S tímto "sytičem" startovalo napoprve, předtím na 10 x.
Nestartování bylo zaviněno neseřízenou řídicí jednotkou LPG TARTARINI.
(zde je důležité podotknout, že vysoce odborný specialista na Tartarini, při seřizování plynu zafilozofoval, že startování FIATA s LPG řídí bůh,
lépe řečeno roční doby (teplota, vlhkost vzduchu a kdoví co). Po jeho seřízení auto přes zimu startovalo a na jaře opět vyžadovalo 3 - 5 startů.
Nejel jsem za nim znovu seřízovat (což by pomohlo), ale začal jsem jezdit na 100 oktanový BA. Auto po několika jízdách si změnilo korekce a začalo startovat opět napoprve.

Další díly o nestartování se mi nechce zbytečně psát, dokud se někdo neozve.
Mohlo by to být třeba o výměně benzínového čerpadla - jaké byly příznaky vedoucí k jeho výměně (měnil jsem ho dnes).
Jakou dosahuji spotřebu s 1,4 bez turba (rekord 5,9 l /100 km s BA 100).

Ospravedlnujem sa, ze odpovedam az teraz.
Vsetky problemy vyriesene.
Auto bolo v profi-servise , kde mi nastavili riadiacu jednotku a upgrade softwaru. Nechali si 5 dni, kedze chceli zachytit prave tie ranne starty. Ked auto uz naskocilo a islo normlane, cakali 5 hodin do vychladnutia pokus cislo 2, po tom 3,4,5 .... ALE... Vsetky problemy VYRIESILI. Udajne bol problem, ze auto malo nastavenu inu spotrebu na beznin a inu na plyn.
Dakujem vsetkym za odpovede.

Problem cislo 2 ktory sa vyskytol je to, ze benzin v nadrzi ( vzdy tankujem SLOVNAFT 100 Oktan ) vydrzi asi 500 km jazdy ( asi 10 dni ). Neviem si to vysvetlit.
Ranne starty su horsie, musim 2-3 otocit, a casto krat aj zdochne. Potom ked naskoci, 5 sekund ho necham v otackach asi 2000 RPM , a po uvolneni plynu uz ide normalne. Vzdy iba rano, alebo po dlhom stati ( 10 hodin a viac )-

Zaujimave je, ze ked natankujem uplne novy benzin, problem zmizne. A znovu nemam problem so startovanim asi 500 km cesty - bezej cesty do prace, tu a tam rozvoz deti a ... Ma niekto nejake riesenie ?

Ja mam teoriu : Byvam v oblasti kde je bezne cez leto v tieni aj 35 C , na slnku kludne 50, kapoty auta sa neda chytit. Mam pocit, ze ked jazdim na lpg, bezin je tlaceni k motoru, kde sa ohreje, ale kedze ho nespotreobovavam, tak sa otepleny vracia do nadze. Teply benzin ODPARI svoje vybusne plyny, a ostavaju tazsie odparitelne kvapaliny, ktore pocas beznej jazdy krasne zhoria - kedze motor a vsetko je horuce , ale prave je problem pri studenych startoch ,ked je rano 20 a menej C.

Stretol sa s tym niekto ? Vôbec by mi nevadilo - na 500 km , spalim pri startoch do 5 litrov benzinu, vzdy pri tankovani LPG natankovat aj 5 litrov benzinu, ale nechcem jazdit stale na cervenu kontrolu paliva.

Zvážil by som fakt, že akýkoľvek benzín je z výroby aditivovaný okrem iného aj na stabilitu - aby nedegradoval - na nejaký čas. Čo tak skúsiť starý dobrý VIF pre benzín a/alebo napríklad Megasel?