Fiat forum - club

Nazdar.

Ja po tom co som motorom prehnal VIF mam starty dobre.
Teraz mam takmer 18000 po 9 mesiacoch.

Ale okolo 12000 to bolo kazdym startom horsie, v podzemnej garazi som pocul aj spomenuty chod na 2-3 valce. Po tom som isiel na dovolenku a zrejme talianskym a rakuskym benzinom sa to zlepsilo a prestal som to riesit.

Po prichode som dal VIF, taku malu flasticku a odvtedy to startuje bez problemov. Asi to tam budem liat kazdych 3000 km.

Super, hned zítra ho do auta naleju, pač auto po opravě má blbé starty tak jako dřív, tak vyzkouším toto, evidentně autorizovaný servis si s tímto poradit neumí.
Ten VIF ta lejes při každém tankování? Tankujes obyčejný Natural 95 a přidávaš VIF?

ten VIF benzin se dávkuje lékarnicky
10ml na 1litr benzinu

Dává se pravidelně 1:1000, to je 10ml na 10 l benzínu. Přečti si to na plechovce.

jo máš pravdu
je to 10na 10.
nějak sem si ty ml a litry popletl.

Tak VIF koupen za 57 peněz, nalit do nádrže a dotankováno do plna. Uvidíme zda po vyjetí nádrže bude znát nějaký rozdíl

Páni o čom???
VIF jak do nafty (letný/zimný) tak do benzínu je SUPER výrobok - navyše sa nič zlé nestane aj pri silnom predávkovaní - sám som ho na doporučenie mechanika v zime za silných mrazov predávkoval štvornásobne - a z nie celkom 100-percentných zdrojov (zamestnanec) mám info, že ho Slovnaft dáva z 5-litrových kanistrov priamo do nádrží prémiovej nafty v zime
A ona potvora má najlepšiu filtrovateľnosť zo všetkých...

Osobne síce už používam inú technológiu (no je drahšia) avšak VIF vzhľadom k pomeru cena/vlastnosti vrele doporučujem - chutil jednotkovému benzínovému Puntu, dvojkovému JTD, manželkinmu POLU a všade s citeľným efektom

VIF používám leta a nedám na něj dopustit.

Používejte ho pravidelně a věřím, že budete mít po problémech.

Také mohu vřele doporučit. Přidávám do benzinu už léta ( Stilo,Bravo, Tipo) o nikdy žádný problém. Naopak,zlepší se spotřeba a možná i akcelerace. Do starších motorů cca kolem 100 000 km,přidávám Militec 1,ale to už je jiné téma.

Aditiva typu VIF to chce dávat pravidelně, jinak se to míjí účinkem. Čistící efekt je pozvolný, tak nečekejte po dvou nádržích nějaké extra zázraky. Závěry bych dělal tak po ujetí cca 2000km. Před 14 dny jsem byl nucen sundat hlavu z manželčina punta 1.2 16V - ustrelilo hlavové těsnění, tak vám sem dám fotky, jak probíhá čistící proces. Pro porovnání přidám fotky sání mého T-jet po najetí cca 25tisic na Vervu , obě auta v době demontáže měly tachometrovych cca 160 tisíc.

Rádi se podíváme.
Taky VIF dávám a objednám si ten Militec-1.

Osobne som kedysi dávno bol veľmi spokojný s Metabondom. Ich vtedajší prípravok chutil jednotkovému Puntu a predtým aj Wartburgu, Škode 120Ls. (Nie Metanova!)
Militecy známy automechanik tlačí do všetkého. Mne nie, pretože si to neprajem.
Teraz jazdím pol roka Multiplu 1.9JTD 85kW. Posledná dlhšia jazda Prievidza-Vychylovka a na druhý deň nazad 4,2l/100km. Spotrebu nádrž-nádrž mám v rozsahu 4,9-6,0.
Metabond ECO v prevodovke, Metabond GT+ vmotore, aj Megalen v nafte.
Zle?

Ahoj Fiaťaci. Chcem sa spýtať majiteľov Fiat tipo 1,4 T-jet že aké máte otáčky pri 130 km rýchlosti?

Tak jsem se se dostal k slíbeným fotkám. Jedny jsou z Punta 1.2 16V a druhé z Brava t-jet 110kw. Konstrukčně jsou oba motory dost podobné, oba měly při rozborce tachometrových cca 160tisíc km, u Brava jsou to poctivé údaje u Punta netuším. S Puntem jezdí manželka (většinou), tankoval se do toho BA95 kde bylo potřeba , žádná aditiva se nepřidávala. Spotřeba oleje cca 0,1l na 1000km stejně jako u Brava. Od dubna jsem začal tankovat Efektu od Benziny. Motor neměl problémy se studenými starty, je to ještě euro3. Zatím se s ním na Efektu najelo cca 2500km, během této doby, klesla průměrná spotřeba, zlepšila se dynamika a i ochota motoru jezdit (přiměřeným způsobem) pod hranicí 2000ot/minutu. Bravo má spotřebu oleje podobnou jako Punto a posledních cca 25tisíc jezdí až na vyjímky na Vervu.

foto hlavy Brava bezprostředně po demontáži.









Na fotkách je vidět, že po stranách vstupních kanálů, kde není úplně přesné slícování s plastovým sacím potrubím ještě zůstává zbytek napečených olejových par. Ostatní části sání jsou již čisté a to včetně ventilů.

Foto hlavy Punta před zabrušováním ventilů. Hlava byla demontovaná z důvodu ustřeleného hlavového těsnění a jelikož jsem neměl moc času, tak jsem s tím dojel až domů, tak že jsem s tím jel cca 25km. Jízda s takto vytuněným těsněním je pro fajčmekry, výkon se z toho dostává pomocí otáček, tudíž lehká noha (hodně lehká) a vysoké otáčky.













Na fotkách je vidět, kudy proudí nejvíce směsi, v těch místech je sání již vyčištěné, i na sacích ventilech je vidět probíhající čištění. Osobně si myslím, že stříbrné budou tak za dalších 5-10tisíc km. A tento povlak není problém vytvořit i u nového motoru během 5-10 tisíc km. Vzniká nepékáním olejových par z odvětrávání klikové skříně motoru. Že funguje jako houba při studeném startu, to už jsme si tady řekli.


A zde jsem si bez dovolení dovolil ukrást jednu fotku ze sousedního vlákna o Puntu, jedná je o 1.4 8V rv. 2015 s proběhem cca 55 tisíc km a provoz na LPG, byl tam sice nějaký problém s lambda sondou, ale nemyslím si, že by byla zodpovědná za ten výsledek. Fotografie je pořízená už po částečném pokusu o ozdravnou kůru VIFem a Vervou.

Moje saci ventily s vyblitym endoskopem (nez jsem to rozhodil, ale bohuzel jsem puvodni stav nefotil)
- 250k celkem, po 100kkm na LPG a predtim 100k na E85, zadny VIF a podobny nesmysly to nikdy nevidelo.
Takze bych to tak nedramatizoval, spis problem v odvetrani klikovky, olej a tak.
Druha hlava z vrakace ventily mela 'kovove' ciste jako ty tvoje, moje po vyndani byly zakarbonovane na urovni 'zaspineny'. Proste tam je poznat, ze je neumyva benzin. Cekal jsem to horsi, ventily nebyl problem ocistit do kovoveho lesku