Fiat forum - club

Tak. Minieme v oboch autách na 15000 km naftu po 700-800 eur, nevidím dôvod špekulovať s lacným olejom. Dostávajú čo im patrí a aj neičo navyše. Posledne Alfa dostala Selenia WR 5W40 + metabond pro, TRAXIUM GEAR 9 FE 75W80 + Metabond GT+
Multipla Seleniu 10W40. Prevodovkový olej nemám poznačený ktorý, len dátum a km výmeny.
Ak si niekto myslí, že vychytračí - je to jeho vec. Jedna vec sú špecifikácie, druhá detailné zloženie, vlastnosti, časová stabilita konkrétnych olejov.
Tie foktky pri stave 320000 km o niečom svedčia (a to moja ťapa vlani natankovala benzín a prešla na ňom za 2,5 hodiny 140 kilometrov) no možno to robím zle

To je věc každého čemu kdo věří.Tutela je jen značka ale nikoho tady přesvědčovat nehodlám.

To je věc každého čemu kdo věří.Tutela je jen značka ale nikoho tady přesvědčovat nehodlám.

Helix hx7 nema ani nahodou rovnake normy ako ako selenia kpe. Hx7 je je iba acea b3/4, kpe je c3, tie normy a schvalenia od vyrobcov tam niesu pre niczanic. Hx7 maju pre fiat iba stare schvalrnia m2, n2, kpe ma s2.

On má 1,4 T-jet ve vejfuku DPF, že by vyžadoval C3 specifikaci?? (nízkopopelový olej). Podívejte se do návodu k autu jakou specifikaci ten motor vyžaduje a jestli jí HX7 5W40 splňuje. Podobně ta JTD osmiventil (proč 10W40, to jezdíš v tropech??) Čistý olej u nafťáku neznamená kvalitu, ale to že neodstraňuje karbony, případně že ten motor je v top stavu, nejezdí se šolícháním a karbony se moc netvoří (velký vliv na to má VIF)
Klidně si lejte Selenii, a kupujte jí v autorizáku litr za pětikilo (protože v ešopu za dvě stovky to je určitě fake

"že neodstraňuje karbony" - aké?
Keď sa používa správny olej, včas mení, kvalitná nafta, motor je v dobrom stave a nejazdí sa trvale "na klobouka" - aké karbóny by sa mali tvroiť - kde a z čoho?

Vždyť to píšu:
případně že ten motor je v top stavu, nejezdí se šolícháním a karbony se moc netvoří
Koukni na sazomety typu čipnutá Oktávka jak to hulí
Motory o kterých je řeč, (FIRE, JTD bez DPF) tak těm bohatě stačí jakýkoliv SN/ B3 olej a splnění těch specifikací znamená i to, že olej má potřebný složení/ aditiva. Lejt do toho dražší olej jsou perly sviním, a mmch. Selenia i ta nová verze je jen SN, jen je nízkopopelová, takže plní i C3. U auta bez filtru částic ovšem nízkopopelový olej nepotřebuješ, popílek totiž nemá co ucpat (katem v pohodě projde)
Taky jsem měl JTD s 350kkm pořád v top stavu, a jezdilo to na HX7, leju to dlouhodobě i do dalších motorů a všechny OK, takže to co tu tvrdim mám vyzkoušený i v praxi.. Porovnej starší Selenii která se už nevyrábí s pravěkým HX7, zjistíš že to je to samý za poloviční cenu.. A nová Selenia je jen o tom popelu. A jsou i levnější C3 oleje, takže zase příplatek ne za kvalitu, ale za nápis na piksle, placebo a dobrý pocit kdy v reálu jsou to zbytečný výdaje navíc který můžeš využít jinde...

Rozdiel v cene nespochybňujem, DPF nemám no tých 20 euro navyše neriešim. Možno len pre dobrý pocit
V detailoch špecifikácií olejov sa nevyznám. Ja k tej Selenii ešte pridám niečo za 35 euro.
Možno ak by som jazdil ako sa má, lenže rád dupem aj za studena, jazdím do obmedzovača a predbieham s plynom na podlahe.

Staci si pozrie mazaci plan shell a zistis ze odporucaju hx8 cize acea c3. 5L selenia KPE stoji okolo 40E.

Stačí si pozrieť návod k obsluhe a tam je jasně napsaný že do 1,4 T-jet patří olej 5W40/ ACEA A3
Jakýkoliv olej který to splňuje je možné použít a motoru to nijak neublíží
C3 pro tenhle motor není vyžadována a to že HX8 jí splňuje vůbec nic neznamená.
Ale lejte si tam co chcete.
Mnohem důležitější je měnit včas, v 1,4 T-jet je oleje jen 2,9 litru a náplň rychle degraduje, je dobrý měnit po 10kkm/ 1 rok (termíny výměny v mazacím plánu nepočítají s životností auta u nás běžných 20 let/ 300 kkm , Předpisových 30kkm / dva roky je doslova kurvítko a na dlouhý termín výměny oleje ty motory odcházely, hlavně 1,3 multijet s tim měl problém - vydřená vačka, skočený rozvody a podobný radosti.
Honit motor za studena je prasárna, písty se ohřejou mnohem rychleji než válec/blok, zvětší průměr a může vzniknout i přesah, pak se válec vydírá, jsou z toho šišky a motor začne brát olej. Podobně je prasárna motor hned po zátěži chcípnout, to vadí hlavně turbu kdy se stopne mazání a olej se v rozžhaveným ložisku zapéká. Pak se vydře ložisko turba. Platí i pro motory s externím čerpadlem mazacího okruhu - olej sice teče i chvíli po chcípnutí ale hřídel v ložisku se netočí a zapéká se to taky.

Nejsme za Komančů aby se měnil olej před barákem

Dej mi kontakt na servis kde mi za 700,- Kč vymění olej + filtr, neojebou to, a ještě mi to přijedou vyměnit ke mně domu

Prajsler 1 píše: ↑02 srp 2024, 17:55 Nejsme za Komančů aby se měnilhttps://www.zahranicnekasinapreslovakov.com/ olej před barákem

Důrazně řečeno)