Fiat forum - club

To, že jde do světla napětí je jedna polovina problému (když jsou tedy žárovky OK). Druhá polovina je, zda má světlo i druhou polovinu obvodu - tedy kostru (mínus pól). Ale nevím, jak je to na Pandě udělané.

Možnost, zda nechybí mínus pól, by byla změřit za žárovkou, zda je tam taktéž napětí či nikoliv.

za žárovkou mrtvo..nspětí je jen na té velké kompozitní koncovce co je napojená na světlo...ve světle neni napětí na vodičích co jdou k potkávačkám..když přepnu na dálkové tak to jde...

Tak pak to propísknout za žárovkou proti kostře. Pak bych změřil i tu žárovku (pro jistotu).

světla se nespínají přímo ale přes relé. Takže problém bude v něm. Ale kde je na pandici relé na světla to nevím.

jenže relé evidentně napájení pouští. kdyby bylo v zemní větvi, tak by se muselo objevit napětí i za žárovkou, pokud je v plusové větvi, tak napětí pouští. Na konektoru + je (alespoň tak to chápu). Chtělo by to plán zapojení.

pojistky jsou ok? já vím, pitomá otázka, ale někdy jednoduchá věc bývá řešením

když zapnete světla, rozsvítí se na přístrojovce sklon světel?
při zapnutí světel - ozve se z pojistkovnice pod volantem cvaknutí?

pokud výše uvedené otázky budou zodpovězeny ano, je již problém zřejmě v propálených kabelech ke světlometům - potkávací světla jsou napájena z bodycomputeru, častý případ u pand, bohužel kabeláž nebyla stavěna na zátěž díky dennímu svícení

Tak se také hlásím do klubu nesvítících světel
Konstruktér pravděpodobně nepočítal s denním svícením a tak je celá soustava poddimenzovaná.
Jako první to většinou odnese šedá patice pojistkové skříně (na obrázku v kroužku).
Provedl jsem následující úpravu:
Svorky na patici jsem podložil tenkým plechem, aby získaly znovu kontakt.
Pro zamezení dalšího přetěžování a vypalování jsem do obvodu přidal relátka.
Původní obvod nyní slouží jen jako spínací, silový obvod jsem napojil přímo od akumulátoru (přes pojistky).
U vozidel s palubním počítačem je možné, že počítač začne hlásit prasklé žárovky (já počítač nemám).
Po úpravě všechno funguje jak má, zamezilo se tím dalšímu ničení vypínače, který stojí cca 3000,- , vypalování svorkovnic a kabeláže.
Pokud někdo ví, kde se dá sehnat nový plast patice, uvítám kontakt na dodavatele

Seznam použitého materiálu:

2 spínací relé 12V 30A
2 svorkovnice pro relé
1 kabelové oko otvor 6 mm pro + pól
1 kabelové oko otvor 8 mm pro - pól
2 pouzdra na pojistku
2 pojistky 10A
3,5m silového vodiče (2,5)
3,5m ovládacího vodiče (1)
konektory, smršťovací bužírku, izolační pásku, pájku+cín

U patic světel se přerušuje šedý a šedočerný vodič.
Pokud už je jedna ze dvou svorek svorkovnice hodně vypálená, stačí pro ovládání napojit obě světla na tu zbývající funkční. Pak stačí jen jedno relé, za ním se silové kabely rozdvojí a na každý z nich přijde pojistka.

Zhruba po kolika najetejch kilometrech (se světlama) se tohle objevuje?

r.v. 2007, 88 000km, auto jezdilo tři roky a 40 000 km v německu, kde se svítit nemusí
svítit přestalo levé potkávací světlo
jako prevenci by asi bylo dobré čas od času preventivně vytáhnout šedou svorkovnici + svorkovnice ze světel a prostříkat je kontoxem
denní led světla problém oddálí (ale nevyřeší)

Díky, tak to mám ještě chvíli čas (mám najeto 33). Bylo by dobrý to nějak vyřešit, no

Najeto necelých 130.000 km a problém zatím (naštěstí) žádný.

Ty máš ale DRL, že jo?

To je jasný, ale úplně z jiného důvodu než je tento. Je je takový jiný bonus.

Našel jsem na ebay.de - samotný konektor za 12 euro, komu se to nechce bastlit po dílech tak hotová sada konektor+pojistky+relátka+kabeláž za 45 euro
Hledejte "kabelbaum bodycomputer Panda" Poštovný do ČR jsem tam našel konektor 2 eura/ celá sada 20 euro
PS má Panda 2 kontrolu prasklých žárovek? - Pokud se silový obvod předělá na ovládací, nehází to pak chybu a jak to případně ošéfovat?, Chystám se na preventivní akci, tak zkoumám dopředu detaily..