Grande Punto Abarth Official
Moderátoři: peta.smolik, mad mike, Katy, Matto
-
majki
- Všeználek
- Příspěvky: 1021
- Registrován: 02 dub 2007, 16:08
- Bydliště: Praha / Karvina
- Kontaktovat uživatele:
Grande Punto Abarth Official
Tak tomuhle se rikaji EMOCE:
Mazda2 1.3 TE '08 
History: Punto mk2a 1.2 16v Sporting / Punto mk2b 1.2 8v Active / Mazda 626 2.2 12v limo GD US '88
History: Punto mk2a 1.2 16v Sporting / Punto mk2b 1.2 8v Active / Mazda 626 2.2 12v limo GD US '88
- Reklama
-
majki
- Všeználek
- Příspěvky: 1021
- Registrován: 02 dub 2007, 16:08
- Bydliště: Praha / Karvina
- Kontaktovat uživatele:
Je prekrasnej, a ty detaily, ten prouzek italsky vlajky, no proste....aaaaaah...normalne kdyz jsem ty fotky videl, tak se mi rozbusilo srdce...to jsou proste EMOCE...mi tak neco rika, ze ne SEAT = auto emocion, ale FIAT = auto emocion 
Mazda2 1.3 TE '08
History: Punto mk2a 1.2 16v Sporting / Punto mk2b 1.2 8v Active / Mazda 626 2.2 12v limo GD US '88
History: Punto mk2a 1.2 16v Sporting / Punto mk2b 1.2 8v Active / Mazda 626 2.2 12v limo GD US '88
, ale souhlasim -
pink-jackass
- Zkušenej Fiaťák
- Příspěvky: 419
- Registrován: 10 kvě 2007, 17:46
- Bydliště: Strakonice
- Kontaktovat uživatele:
Tuhle ostrou verzi Abarthu (SS) planuju koupit v prubehu 1-2 let. Otazka je, jestli to nebude jenom seriove limitovana verze pro rok 2008 (coz se proslycha) a pak taky, jak to bude s vybavou. Pac jestli ste videli vnitrek, tak tam je akorat fukar, svetla a vystrazny blinkry. Zmizela i kuze z palubky. Dokonce tam nejsou ani takovy veci jako autoradio, vnitrni kliky u dveri, nebo stahovani okynek. Coz me ale trosku sere ze to je az tak HC. Ja chci pomer luxus/sport v pomeru 1:1 jako je Golf GTi, nebo Focus ST. Ne v pomeru 1:10 
Nerad bych jezdil v autaku s vybavou na urovni favorita :p A este k tomu za meloun (muj odhad ceny). Uz se to dost priblizuje tomu zavodnimu specialu S2000. Na druhou stranu klasicky Grande Punto Abarth vypada v porovnani s timhle o dost hur a "usedlejš" (i kdyz vypada jinak spickove), hlavne ten zadek. Ale zase bude mit volitelnou vybavu od ovladacich prvku na volantu az po dualni digitalni klimu (startovačka v zakladu a nejslabsi motorizace 1,4T asi 650k). Jinak tady je takovej vycet dosud znamych zmen u ostry verze SS oproti klasice Abarthu ktery sem posbiral na netu:
Jak je videt na fotkach, SS dostalo agresivnejsi bodykit s vetsima otvorama pro prisavani vzduchu.
Pridali budiky s ukazatelma tlaků v turbech (ty prepinaci packy pred radickou zrejme slouzi k aktivovani 1 a 2 turbodmychadla).
Sedacky sou taky uplne jiny, né jenom "jakoby" sportovni, ale opravdu zavodacky od Sabeltu.
Radicka je sekvencni.
Posunuli teziste.
Predelali brzdovej system (prej je kurewsky nadupanej).
Navysily vykon na 134 kW/183k (doufam ze pudou jeste dal, ja bych rad neco kolem 230-250k a 0-100 pod 6,5s).
Snizily a pritvrdily podvozek kterej dostal navic vyztuze.
Snížily tlumiče a pružiny.
Zvetsily rozchod kol a rozsirily blatniky.
Puvodni verze SS (libi se mi vic kola prohnuty dovnitr (vypoukly paprskovity kola ve Franfurtu byly jenom spešl pro vystavu) a kridylko vzadu ktery vypada temer stejne jako u S2000). Myslim, ze v cerny barve s cervenyma detailama to bude dobrej drak
A tady uz SS z Frankfurtu:
A tady je interier klasiky Abarth jak ste ho jeste asi nevideli:
Nerad bych jezdil v autaku s vybavou na urovni favorita :p A este k tomu za meloun (muj odhad ceny). Uz se to dost priblizuje tomu zavodnimu specialu S2000. Na druhou stranu klasicky Grande Punto Abarth vypada v porovnani s timhle o dost hur a "usedlejš" (i kdyz vypada jinak spickove), hlavne ten zadek. Ale zase bude mit volitelnou vybavu od ovladacich prvku na volantu az po dualni digitalni klimu (startovačka v zakladu a nejslabsi motorizace 1,4T asi 650k). Jinak tady je takovej vycet dosud znamych zmen u ostry verze SS oproti klasice Abarthu ktery sem posbiral na netu:Jak je videt na fotkach, SS dostalo agresivnejsi bodykit s vetsima otvorama pro prisavani vzduchu.
Pridali budiky s ukazatelma tlaků v turbech (ty prepinaci packy pred radickou zrejme slouzi k aktivovani 1 a 2 turbodmychadla).
Sedacky sou taky uplne jiny, né jenom "jakoby" sportovni, ale opravdu zavodacky od Sabeltu.
Radicka je sekvencni.
Posunuli teziste.
Predelali brzdovej system (prej je kurewsky nadupanej).
Navysily vykon na 134 kW/183k (doufam ze pudou jeste dal, ja bych rad neco kolem 230-250k a 0-100 pod 6,5s).
Snizily a pritvrdily podvozek kterej dostal navic vyztuze.
Snížily tlumiče a pružiny.
Zvetsily rozchod kol a rozsirily blatniky.
Puvodni verze SS (libi se mi vic kola prohnuty dovnitr (vypoukly paprskovity kola ve Franfurtu byly jenom spešl pro vystavu) a kridylko vzadu ktery vypada temer stejne jako u S2000). Myslim, ze v cerny barve s cervenyma detailama to bude dobrej drak
A tady uz SS z Frankfurtu:
A tady je interier klasiky Abarth jak ste ho jeste asi nevideli:
Naposledy upravil(a) KUFI dne 16 zář 2007, 15:42, celkem upraveno 1 x.
Prvni dojmy po svezeni s Abarth SS (esseesse):
Keď som usadal do športových „korýtok" Sabelt, srdce mi búchalo ako o preteky. Cítil som sa ako v časoch, kedy som aktívne súťažil. Krásne brblajúci motor spolu s duniacim výfukom už na voľnobehu znie ako špičkovo naladené N-ko. Stačí pridať plyn a o chvíľu zistíte, že tak nielen znie, ale aj jazdí. Všetko čo Abarth s kitom „esseesse" robí, vníma posádka dvojnásobne intenzívne než v sériovom Abarthe, pretože je podstatne viac vtiahnutá do deja. Pískanie turba a sanie počuť už od nízkych otáčok, pri každom preradení rýchlosti si motor odpľuje do výfuku a skutočný rozdiel v ťahu si uvedomíte na konci prvej rovinky, keď technik sediaci vedľa vás začne v panike kričať a brzdiť nohami do podlahy a vy sa po mrknutí na tachometer od prekvapenia nezmôžete na nič iné, len: „Ups, sorry!" Brzdy však fungujú skvelo, sú oveľa ostrejšie a hlavne odolnejšie voči prehrievaniu než v sériovom Abarthe, takže niet sa čoho obávať. Navyše nižší a tvrdší podvozok je ešte istejší a precíznejší vo vedení stopy. Ako sa však bude správať na inom ako doslova vyžehlenom povrchu neviem povedať, pretože som jazdil iba na okruhu. S prenosom výkonu nemajú obe verzie najmenší problém. Pokiaľ u sériového Abarthu je ideálne radiť na vyšší prevodový stupeň pri 5500 ot/min, teda na vrchole výkonu (za ním už slabne), motor v „esseesse" vydrží v nasadení ešte o slušný kus ďalej. S kitovým Abarthom mi bolo dovolené absolvovať len dve kolá, ktoré ma úplne presvedčili, že za premenu na ostré športové auto je príplatku 4800 až 5800 eur (toľko má stáť kit „esseesse") skutočne hoden.
Predaj Grande Punta Abarth odštartoval v septembri a po Taliansku bude postupne nabiehať aj v ostatných západoeurópskych krajinách. Neskôr sa počíta aj s Japonskom i USA. Problémom však môžu byť prehnané požiadavky výrobcu na exkluzívne predajné priestory. Neviem si totiž predstaviť, že kvôli pár kusom predaných áut ročne si niektorý náš díler postaví samostatný showroom veľkosti najmenej 200 m² a do jeho vnútorného zariadenia a exteriéru investuje požadovaných 130.000 Euro! Zrejme preto sa o predaji značky Abarth v ČR a SR zatiaľ nerozhodlo. Cena sériového Grande Punta Abarth začína na sume 17.900 eur, čo je približne 599.650 Sk.
Keď som usadal do športových „korýtok" Sabelt, srdce mi búchalo ako o preteky. Cítil som sa ako v časoch, kedy som aktívne súťažil. Krásne brblajúci motor spolu s duniacim výfukom už na voľnobehu znie ako špičkovo naladené N-ko. Stačí pridať plyn a o chvíľu zistíte, že tak nielen znie, ale aj jazdí. Všetko čo Abarth s kitom „esseesse" robí, vníma posádka dvojnásobne intenzívne než v sériovom Abarthe, pretože je podstatne viac vtiahnutá do deja. Pískanie turba a sanie počuť už od nízkych otáčok, pri každom preradení rýchlosti si motor odpľuje do výfuku a skutočný rozdiel v ťahu si uvedomíte na konci prvej rovinky, keď technik sediaci vedľa vás začne v panike kričať a brzdiť nohami do podlahy a vy sa po mrknutí na tachometer od prekvapenia nezmôžete na nič iné, len: „Ups, sorry!" Brzdy však fungujú skvelo, sú oveľa ostrejšie a hlavne odolnejšie voči prehrievaniu než v sériovom Abarthe, takže niet sa čoho obávať. Navyše nižší a tvrdší podvozok je ešte istejší a precíznejší vo vedení stopy. Ako sa však bude správať na inom ako doslova vyžehlenom povrchu neviem povedať, pretože som jazdil iba na okruhu. S prenosom výkonu nemajú obe verzie najmenší problém. Pokiaľ u sériového Abarthu je ideálne radiť na vyšší prevodový stupeň pri 5500 ot/min, teda na vrchole výkonu (za ním už slabne), motor v „esseesse" vydrží v nasadení ešte o slušný kus ďalej. S kitovým Abarthom mi bolo dovolené absolvovať len dve kolá, ktoré ma úplne presvedčili, že za premenu na ostré športové auto je príplatku 4800 až 5800 eur (toľko má stáť kit „esseesse") skutočne hoden.
Predaj Grande Punta Abarth odštartoval v septembri a po Taliansku bude postupne nabiehať aj v ostatných západoeurópskych krajinách. Neskôr sa počíta aj s Japonskom i USA. Problémom však môžu byť prehnané požiadavky výrobcu na exkluzívne predajné priestory. Neviem si totiž predstaviť, že kvôli pár kusom predaných áut ročne si niektorý náš díler postaví samostatný showroom veľkosti najmenej 200 m² a do jeho vnútorného zariadenia a exteriéru investuje požadovaných 130.000 Euro! Zrejme preto sa o predaji značky Abarth v ČR a SR zatiaľ nerozhodlo. Cena sériového Grande Punta Abarth začína na sume 17.900 eur, čo je približne 599.650 Sk.
Zaverem povedena reklama: http://www.youtube.com/watch?v=H6ZOJtz79mA
-
Vencapunto
- Všeználek
- Příspěvky: 3265
- Registrován: 22 bře 2006, 14:02
- Bydliště: Kladno
- Kontaktovat uživatele: