Stále nastartováno

[zoubek]

Mám punto 1,7td po vypnutí klíčku motor stále běží,před opravou žhav.svíček to bylo v pořádku,můžete mi poradit dík.

[jémák]

u fiatu nevím, ale to samé se mi stalo u 130tky tam to bylo špatně seštelovaným předstihem nebo čím, vždycky jsem zhášel motor rychlostí..

[zoubek]

dík

[punťas hgt]

No předpokládám, že jako ostatní diesely máš na vstřikovacím čerpadle tzv stop ventil.Ten se po vypnutí klíčku uzavře a tím odstaví dodávku paliva a motor zdechne.Mrkni se na tohle.

[zoubek]

už jsem se dneska poptal a je to asi ten stop ventil,děkuji.

[dedii]

pozri ci neni zneho kabel dole , ci pri vymene zhavicov ti ho nezabudli napojit spat

[punťas hgt]

pozri ci neni zneho kabel dole , ci pri vymene zhavicov ti ho nezabudli napojit spat

Hm spíš si myslím,že kdyby tam nebyl drát na to stop ventilu,tak to nepojede vůbec.Tohle mi připadne,že spíš je zaseklý a zůstává otevřený.Nemusí to se žhavičema mít nic společnýho-jen zkrátka blbá náhoda.

[mad mike]

pozri ci neni zneho kabel dole , ci pri vymene zhavicov ti ho nezabudli napojit spat

Hm spíš si myslím,že kdyby tam nebyl drát na to stop ventilu,tak to nepojede vůbec.Tohle mi připadne,že spíš je zaseklý a zůstává otevřený.Nemusí to se žhavičema mít nic společnýho-jen zkrátka blbá náhoda.

přesně pokud není připojený na napětí tak se zavře, mě kdysi na Tipu ve 130 na dálnici ten káblík upadl, docela sranda. zkusil bych o ventilu za chodu odpojit ten kábl. a při otočení klíčku do první polohy by od ventilu mělo být slyšet cvaknutí. nebylo by foto toho elektroventilu?

[pantáta]

Zdravím na sto pro je seklý to el mag ventil.
Sranda ale je že je pod jednotkou imobilizeru a ta je přišroubována (zalamovacími?) šrouby a je to na dost blbém místě.

kdyby byl špatný kontakt 1 - auto by nestartovalo(zapnutý ventil pouští naftu vypnutý ne)
2 - svítila by kontrolka CODE

[punťas hgt]

Zdravím na sto pro je seklý to el mag ventil.
Sranda ale je že je pod jednotkou imobilizeru a ta je přišroubována (zalamovacími?) šrouby a je to na dost blbém místě.

kdyby byl špatný kontakt 1 - auto by nestartovalo(zapnutý ventil pouští naftu vypnutý ne)
2 - svítila by kontrolka CODE

No vidíš to,imobilizer mě vůbec nenapadl.zalamovací šrouby nejsou problem,ty jdou lehce vyšroubovat,otázka je jaký tam je ten přístup k tomu.

[mad mike]

ten elektroventil není v těle vstřikovacího čerpadla? a co má společného s kontrolkou CODE? nesvítila by náhodou kontrolka motoru či vstřikování?

[punťas hgt]

ten elektroventil není v těle vstřikovacího čerpadla? a co má společného s kontrolkou CODE? nesvítila by náhodou kontrolka motoru či vstřikování?

mno myslim, že kolega má asi pravdu. Řešil jsem to kdysi na peugeotovi a tam bylo tak, že bylo čerpadlo, na něm byl ten ventil na tom všem byl nabastlený,zakrytovaný a zalitý plošňák-imobilizér.Tam se tenkrát ten ventil pokazil a zůstávala svítit ta kontrolka code.

[mad mike]

možná se pletu, ale není tam něco takového?

[Vasek176]

možná se pletu, ale není tam něco takového?

ano to je přesně ten ventil co ukazuješ..a takoví poznatek z praxe je že když ti dojde nafta tak musíš zapnout klíček do polohy jedna a potom pumpovat,jinak to neodvzdušníš

[mad mike]

důležité je pořádně zalít filtr a pokud to chytne tak podržet pod plynem a mělo by se to odvzdušnit do motoru, moje praxe